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汽车车桥疲劳试验装置设计 内容提要 3.详细设计 4.试验流程 4.1驱动桥桥壳垂直弯曲刚性和垂直弯曲静强度试验 4.1.1　试验装置 4.1.2　试验程序 4.1.3　数据处理 4.1.4 结果处理 4.2驱动桥桥壳垂直弯曲疲劳试验 4.1.1　试验装置 4.1.2　试验条件 4.1.3　试验程序 4.1.4 数据处理 　 5.总结 5.1 设计过程 分为5个阶段 1.查阅资料阶2.段实地调研阶段3.总体设计阶段4.详细设计阶段 5.撰写论文阶段 5.2 论文总结 1、论文通过对汽车标准QC T 533-1999汽车车桥总成台架试验方法的分析，完整的提出了汽车车桥静扭强度试验和扭转疲劳试验的方法、原理和思路。把汽车车桥疲劳试验台架分为了试件夹持装置、支撑装置、执行机构三大组成部分。 2、论文对车桥工作进行了简单分析，提出了完全模拟车桥安装下的试验条件，对传统汽车车桥的试验方法提出了新的解决途径，且可以实现操作方便简单、调整精确，提高了工作效率；完成了汽车车桥疲劳试验台架的总体方案和结构设计等，可用于指导汽车车桥疲劳试验台架的实际生产。 3、本论文提出的龙门架式试验装置，不仅可以实现扭转试验中的要求、工作可靠，而且对能源的消耗有了极大的降低，节约了成本。 谢谢！ * * 报告人： 彭 正 萍 专 业： 车辆工程 学 号： 10804050222 指导教师： 邹 喜 红 试验流程 4 目的及意义 1 总体设计 2 详细设计 3 总 结 5 1.目的及意义 汽车已经成为现代社会发展不可或缺的交通工具，在人们的日常生活中扮演着重要的角色。对车辆来说，其总体工作性能和可靠性主要取决于它的发动机和驱动桥壳，而驱动桥的桥壳在工作中承受交变应力，有疲劳寿命的问题。对于新设计制造的车辆驱动桥壳，需要利用专门的高动态性能固定试验台对其进行模拟加载试验，检测各项工作性能和可靠性指标是否满足要求特别是疲劳寿命的试验检测。 在传统的液压式加载试验台上进行时，其功率消耗很大，效率很低。对稍复杂一些的疲劳寿命试验，可在电封闭加载试验台上进行，但在相同加载功率下，所用电器设备庞大复杂，另外虽然可实现功率回收，提高了效率，但由于其回收功率以电能形式回馈给电网，因而在动载变化较大时，对电网的冲击较大，某些电器元件被烧坏的情况时有发生。 因此设计一款汽车车桥的疲劳试验装置具有重要的现实意义和科研意义。 2.总体设计 2.1设计要求 以载重5吨货车驱动桥为对象，设计一套驱动桥疲劳试验装置，主要对车桥桥壳进行疲劳试验。 2.2 车桥桥壳实际受力情况分析 桥壳示意如图2-1 图2-1 桥壳示意如图 车桥桥壳的受力简图如图2-2： 图2-2 车桥桥壳的受力简图 车桥桥壳的剪力图如图2-3 图2-3 车桥桥壳的剪力图 综合车桥的实际受力情况，设计出本驱动桥壳试验台如图2-4所示，其由龙门架、横梁上下固定板、作动器、支座和T型槽基座五部分组成。 图2-4 本驱动桥壳试验台 3 .1作动器选择 参考MTS公司的标准选着244.21型作动器 3.2 龙门架结构设计 图3-1 作动器实物图 图3-2 龙门架 3.3 横梁上下底板设计 图3-3 横梁下底板 3.4 支座设计 图3-4支座侧面剖视图 5.3进一步研究的建议 1、由于汽车车桥的测试内容比较多，而该试验台架的试验内容仅为两项，对车桥的更多实验内容不能进行。故可以汽车车桥疲劳试验台架为基础，扩充试验功能，这是可以进一步研究的方向。 2、考虑到能源损耗和环境保护，可对动力装置进行优化设计，增加储能机构；对液压部分进行防泄露设计，以避免油液的泄露对环境的影响。 3、考虑汽车车桥的工作环境，对测试的环境进行模拟，尤其是汽车长期处于恶劣的工作环境，对其寿命的影响很大。 本文是在邹喜红老师的悉心指导下完成的。在我学位课程的学习、论文撰写等方面给予了悉心指导和热情关怀，可以说本文得以完成，倾注了导师大量的心血和汗水。在此谨向我的导师邹喜红老师致以崇高的敬意和衷心的感谢! 在四年的学习生涯中