201X.3.14(RY)湖沿特大桥岩溶区桩基施工专项施工技术方案.doc

湖沿特大桥岩溶桩基处理专项方案 1、编制依据、原则及范围 1.1编制依据 1.1.1国家现行颁布的标准，铁道部现行颁布的施工规范、工程质量检验评定标准、试验规程、安全规程、施工指南以及水保、环保行业标准等，地方法规及相关要求。 1.1.2中铁第四勘察设计院设计的“DK305+462.560～DK306+848.930 湖沿特大桥施工图”及“杭长客专施图桥参01”。 1.1.3沪昆铁路客运专线杭州至长沙（江西）段指导性施工组织设计。 1.1.4中铁第四勘察设计院下发的“上海至昆明客运专线杭州至长沙段技术交底”。 1.1.5 我分部对该桥址现场的勘察，调查和了解。 1.1.6 我分部根据投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源情况。 1.2编制原则 1.2.1认真贯彻党和国家对工程建设的各项方针和政策，严格执行建设程序。 1.2.2在充分调查研究的基础上，遵循桥梁施工工艺规律、技术规律和安全生产规律，合理安排施工程序及施工顺序。 1.2.3全面规划、统筹安排、保证重点、优先安排控制工期的关键工序，确保合同工期。 1.2.4科学的确定施工方案。积极采用新技术、新工艺、新设备和新材料，努力提高产品质量水平。 1.2.5充分利用我分部现有的施工机械，扩大机械化施工范围，提高机械化程度，改善劳动条件，提高劳动效率。 1.2.6合理布置施工平面图，尽量减少临时工程，减少施工用地，降低工程成本。 1.2.7采用流水施工方法、网络计划技术安排施工进度计划，科学安排冬、雨季项目施工，保证施工连续、均衡、有节奏地进行。 1.3编制范围 铁四院关于沪昆客专江西段站前工程HKJX-1标段DK305+462.560～DK306+848.930湖沿特大桥设计施工图纸及《杭长客专施图桥参-01》参考图。 2、工程概况 2.1桥址概况 湖沿特大桥位于上饶市玉山县六都乡境内，桥梁起止里程为DK305+462.560～DK306+848.930，全长1386.370m，中心里程为DK306+155.745。桥式布置为25-32m简支箱梁+（32+48+32）m连续梁+2-24m+6-32m简支箱梁+6×32m道岔连续梁。 2.2气候特征 本管段属中亚热带季风湿润气候。具有四季分明、雨量充沛、日照充足、无霜期较长的特点。年平均气温为16.7～18.3℃，年最冷（1月）平均气温为4.6～5.9℃，极端最低气温为-14.3℃（余干县1991年12月29日）；年最热月（7月）平均气温为28.0～30.0℃，极端最高气温为43.3℃（玉山县1953年8月10日）。全市无霜期为251～274天。年日照时数为1780～2100小时之间，占可照时数的40～47%。年平均降水量为1600～1850毫米，属降水较多地区。 2.3立交情况 本桥于DK306+339.280 处与既有沪昆铁路交叉，斜交角度为122度。既有沪昆铁路基面宽为20.32m，路面标高98.320。本桥以32+48+32m梁跨越该铁路，立交净高7.96m。 2.4地质资料 2.4.1地形地貌 桥址区主要为河流阶地，地势平坦、开阔，多辟为农田、居民区等，两侧桥台处为低丘区，丘坡自然山坡5~10°，植被发育。阶地地势平坦，视野开阔，多辟为水田，零星分布有水塘。桥址于DK306+310~360处跨越既有浙赣铁路。 2.4.2地层岩性及地质构造 桥址区表层为第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）粉质黏土、粉砂、中砂、粗砂、细圆砾土，下伏基岩为奥陶系（O3s）灰岩及局部揭露雪峰期~燕山期（y）侵入岩闪长岩。桥址区的岩土层按其成因分类自上而下详细叙述如下： 2.4.2.1第四系全新统冲洪积层（Q4a1+p1）： （2）1-3粉质黏土，褐黄-黄褐-灰褐，可塑，局部含少量砾石，层厚0.6~10.1m，主要分布于DK303+940~DK306+500范围内；层面标高82.25~92.83m。 （2）1-4粉质黏土，褐黄-灰褐，硬塑，局部含砂及砾石，层厚0.3~12.25m，广泛分布于桥址区；层面标高89.04~104.78m。 （2）3-1粉砂，灰黄-褐黄，松散，饱和，含砾石，厚0.4~6.0m，主要分布于DK305+830~DK306+530范围内；层面标高89.6~94.3m。 （2）5-1中砂，灰黄-褐黄，松散，饱和，厚0.7~10.0m，主要分布于DK305+830~DK306+530范围内；层面标高90.64~93.87m。 （2）6-1粗砂，浅灰-灰褐，松散，饱和，厚1.5~4.0m，主要分布于DK305+830~DK306+530范围内；层面标高90.54~93.02m。 （2）7-1细圆砾土，浅灰-灰褐，松散，饱和，厚0.5~4.6m，主要分布于DK305+830~DK306+530范围内；层面标高89.51~