第五章 汽油机辅助控制系统.pptVIP

;;一、怠速控制系统的功能与组成 ;1、节气门 2、进气管 3、节气门操纵臂 4、执行元件5、怠速空气道 ; 结构如图，主要由直流电动机、减速齿轮机构、丝杠机构和传动轴等组成。;;;旁通空气控制机构 类型：步进电机式怠速控制机构；旋转电磁阀式怠速控制机构；占空比型电磁阀怠速控制机构；开关型怠速控制机构;1.控制阀的结构与工作原理; 转子一周分为32个步级进行，每个步级转动一个爪的角度，即11.25°(一般步进电动机为2到125个步级)。;（2）工 作 原 理;;（3）步进电机式怠速控制阀的控制过程 ;B. 起动后控制 发动机起动时，由于怠速控制阀预先在全开位置，在起动期间经过怠速 控制阀的旁通阀空气量最大，发动机容易起动。发动机起动后，若怠速控制 阀仍保持在全开状态，怠速转速会过高。为了避免出现这种情况，在起动过 程中，当发动机转速达到由冷却液温度确定的对应转速时，ECU控制步进电 机转动，使怠速控制阀逐渐关小到与冷却液温度对应的开度。 C. 暖机控制 暖机过程中，ECU控制步进电机转动，使怠速控制阀从起动后的开度逐 渐关小，当冷却液温度达到70℃时，暖机控制结束，怠速控制阀达到正常怠 速开度。 D. 反馈控制 发动机起动后，当满足反馈控制条件(怠速触点闭合，车速低于2km／h、 空调开关断开)时，ECU将根据发动机实际转速与存储器中预先设定的目标 转速进行比较。如果发动机的实际转速低于目标转速且超过一定值(如200r ／min)时，ECU控制怠速控制阀将阀门开大；反之，如果发动机的实际转速 高于目标转速时，将阀门关小。 ;E. 预测转速控制 发动机在怠速运转时，如空挡起动开关、空调开关接通或断开，都将使 发动机的负荷立刻发生变化。为了避免发动机怠速时转速波动或熄火，在发 动机转速出现变化前，ECU控制怠速控制阀开大或关小一个固定位置。 F. 电器负荷增大控制 在怠速运转时，如使用的电器负荷增大到一定程度时，蓄电池电压就 会降低。为了保证ECU的+B端和点火开关IG端具有正常的供电电压，需要 控制步进电机相应地增加旁通道空气量，提高发动机怠速转速，提高发动机 的输出功率。 G. 学习控制 ECU通过步进电机的正、反转步数，确定怠速控制阀的位置，达到调 整发动机怠速转速的目的。由于发动机在整个使用期间，其性能会发生变 化，虽然这时怠速控制阀的位置未变，但实际的怠速转速也会偏离初始数值。 此时ECU利用反馈控制的方法，使发动机转速达到目标值。与此同时， ECU将步进电机转过的步数存储在存储器中，在以后的怠速控制中使用。; （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测B1和B2与搭铁间的电压，为蓄电池电压； （2）发动发动机后再熄火，2～3s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声； （3）拆下控制阀线束连接器，测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻，应为10～30Ω。 （4）拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通S1—S2—S3—S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；若负极按反方向接通S4—S3—S2—S1端子，则控制阀应向内缩回。;;1.控制阀的结构与工作原理; ECU的控制脉冲信号的占空比大小，即控制线圈L1、L2中平均电流的大小，使电磁阀旋转一定的角度。 占空比指ECU控制信号在一个周期内通电时间与通电周期之比。 当占空比为50%时，线圈L1、L2的平均通电时间相等，产生的磁场作用力相互抵消，阀轴停止转动。 占空比超过50%时，线圈L2磁场强度大于线圈L1的磁场强度，阀门转过一定角度，打开旁通口。 ; 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。; （1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，不起动发动机，分别检测电源端子与搭铁间的电压，为蓄电池电压； （2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在1000～1200r/min，5s后转速下降约为200 r/min。 （3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（＋B）与两侧端子（ISC1和ISC2）的电阻应为18.8 Ω ～22.8Ω。 ;;1.控制阀的结构与工作原理;占空比型电磁阀怠速控制机构; 包括起动控制、暖机控制、怠速稳定控制、怠速预测控制和学习控制。由于旁通气量少，为此需要快怠速控制辅助控制发动机暖机过程的空气量。 ;拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ON”，