汽车构造配套教学课件上册发动机构造第2版罗灯明PPT3节 调速器.pptVIP

第三节 调速器 调速器功用及种类 两极调速器（※） 全程调速器（※） 本次课程任务 怠速、中速、最高转速时，RQ两极调速器如何调速？ 怠速、中速、最高转速时，VE泵全程调速器如何调速？ 3. 两极调速器工作过程 本次课程任务 怠速、中速、最高转速时，RQ两极调速器如何调速？ 怠速、中速、最高转速时，VE泵全程调速器如何调速？ * * 一、调速器功用及种类 调速器是自动调节装置 根据柴油机负荷，自动增减喷油量，使柴油机运行稳定 1. 调速器的功用 机械式 电控式 2. 调速器种类与特性 3）调速器两类特性 中小型汽车 重型汽车 4）机械式调速器类型 5）机械式调速器基本结构模型 两极 调速器 二、两极式调速器（RQ型） 1. RQ型调速器结构 感应元件 飞锤等 感应转速变化 R-机械离心式 传动元件 角形杠杆 调速套筒 调速杠杆 Q-可变杠杆比 附加装置课后研究 怠速稳定弹簧 转矩平衡装置 转矩校正装置 2. 两极式调速器工作原理 （1）起动 将调速手柄从停车挡块→最高速挡块 供油量调节齿杆向右移到起动油量的位置 起动油量全负荷油量，加浓混合气低温起动 支点 （2）怠速 调速手柄置于怠速位置 供油量调节齿杆左移至怠速油量的位置 转速降低→飞锤离心力减小→怠速弹簧作用飞锤向内移→调速套筒左移→供油齿杆向右移→增加供油量→转速回升 转速增加，相反 支点 杠杆比1:1.35 怠速弹簧及怠速调整 怠速弹簧：保证怠速稳定 怠速调整：拧动调节螺母可调节怠速弹簧的预紧力，以调节怠速 （3）中速 调速手柄从怠速位置移至中速位置 供油齿杆处于部分负荷供油位置 调速器不起调节供油量的作用 供油量油驾驶员通过油门控制 支点 中速调速器不调节供油量 转速较高→飞锤外移→飞锤底部与内弹簧接触 飞锤离心力（怠速弹簧+高速弹簧）的合力，飞锤始终紧靠在内弹簧座上而不能移动，调速器不能调节供油量 （4）最高转速 调速手柄置于最高速挡块上 供油量调节齿杆移至全负荷供油位置 柴油机转速由中速升高到最高速 超最高转速→飞锤离心力增大→调速套筒右移→供油齿杆向左移→减小供油量→防止超速 支点 杠杆比1:3.23 调速器防止超速 转速升到最高→飞锤外移→飞锤连同内弹簧座一起外移至一个新位置→达到新的平衡 转速如超过最高→飞锤离心力怠速弹簧+高速弹簧的合力→供油齿杆减小供油量→防止超速 （5）停车 将调速手柄置于停车挡块上 供油量调节齿杆向左移到停油位置 飞锤在弹簧作用下抵靠在飞锤的轴套上 三、全程式调速器 1. 全程调速器结构 调速手柄 调速套筒 飞锤 导杆 张力杠杆 起动杠杆 感应元件 飞锤 调速套筒 杠杆系统 起动杠杆 张力杠杆 导杆 附加装置课后研究 增压补偿器 转矩校正装置 负荷传感供油提前装置 大气压力补偿器 调速弹簧 怠速弹簧 2. 调速器工作原理 （1）起动 最高速 限止螺钉 板形起动弹簧 张力杠杆 起动杠杆 调速弹簧 将调速手柄推靠最高速限止螺钉上 起动：调速弹簧拉动张力杠杆向左→板形起动弹簧→起动杠杆向左→油量调节套筒向右→起动加浓供油位置C 起动后：飞锤离心力→起动杠杆向右→油量调节套筒向左→供油量减少 油量调节套筒 （2）怠速 将调速手柄移至怠速调节螺钉上 飞锤张开→调速套筒→起动杠杆和张力杠杆向右→飞锤离心力=怠速弹簧+起动弹簧→供油调节套筒向左→怠速供油位置D 怠速调节螺钉 飞锤 调速套筒 张力杠杆 起动杠杆 起动弹簧 怠速弹簧 油量调节套筒 （3）中速 将调速手柄置于怠速调节螺钉和最高速限止螺钉之间 调速弹簧拉动张力杠杆和起动杠杆向左→油量调节套筒向右→供油量增加→转速增加 飞锤离心力增大→飞锤离心力=调速弹簧→供油调节套筒稳定在某一中等供油量位置E（中速） 怠速调节螺钉 最高速 限止螺钉 调速弹簧 张力杠杆 起动杠杆 油量调节套筒 飞锤 （4）最高速 将调速手柄置于最高速限止螺钉上 调速弹簧张力最大→拉动张力杠杆和起动杠杆向左→油量调节套筒向右→供油量最大→最高转速 如转速高于最高速→飞锤离心力增大→供油调节套筒左移→减供油量→转速复原 最高速 限止螺钉 调速弹簧 张力杠杆 起动杠杆 油量调节套筒 飞锤 （5）最大供油量调节 改变最大供油量，可改变柴油机的最大输出及最高转速 若拧入最大供油量调节螺钉→导杆绕销轴M逆时针转动→销轴N也随之转动→油量调节套筒向右→最大供油量增加 若旋出最大供油量调节螺钉→复位弹簧推动导杆→供油调节套筒左移→最大供油量减少 导杆 最大供油量调节螺钉 销轴M 销轴N 复位弹簧 *