CA1091货车离合器设计.docxVIP

北京信息科技大学汽车设计课程设计 PAGE \* Arabic 18 / NUMPAGES \* Arabic 18 北京信息科技大学 课 程 设 计 说 明 书 设计题目： CA1091 型离合器设计 学 院： 机电工程学院 学生姓名： 学 号： 专业班级： 指导教师： 2017年1月13日  目录 TOC \o 1-4 \h \z \u 一、概述 3 二、离合器的结构方案分析 4 三、离合器的设计计算 5 3.1离合器主要参数的选择 5 3.1.1 储备参数β 5 3.1.2 单位压力p0 5 3.1.3 摩擦片外径D、内径d和厚度b 5 3.1.4 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙Δt 6 3.1.5 离合器基本参数的优化 6 3.2 离合器结构零件的设计 7 3.2.1 从动盘结构总成 7 3.2.2 从动盘零件的选型和设计 7 3.2.2.1 从动片 7 3.2.2.2 从动盘毂 8 3.2.2.3 从动盘摩擦材料的选择 8 3.2.2.4 压盘设计 8 3.2.3 离合器盖设计 10 3.2.4 膜片弹簧设计 10 3.2.4.1 膜片弹簧外形集合尺寸参数 10 3.2.4.2 膜片弹簧的计算 11 3.2.4.3 膜片弹簧工作点位置的选择 12 3.2.4.4 求离合器彻底分离时分离轴承作用的载荷P2 13 3.2.4.5 求分离轴承的行程 13 3.2.4.6 强度校核 13 3.2.5 扭转减振器设计 13 3.2.5.1 扭转减振器的特性及主要参数的选择 14 3.2.5.2减振弹簧的尺寸确定 15 3.2.5.3从动片相对从动盘毂的最大转角 16 3.2.5.4限位销与从动盘缺口侧边的间隙 16 3.2.5.5限位销直径d 16 3.2.5.6从动盘毂缺口宽度及安装窗口尺寸 16 四、感想 17 五、参考文献 18  CA091货车离合器设计 一、概述 　　离合器安装在发动机与变速器之间，是汽车传动系中直接与发动机相联系的总成件。通常离合器与发动机曲轴的飞轮组安装在一起，是发动机与汽车传动系之间切断和传递动力的部件。汽车从起步到正常行驶的整个过程中，驾驶员可根据需要操纵离合器，使发动机和传动系暂时分离或逐渐接合，以切断或传递发动机向传动系输出的动力。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步；暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换档和减少换档时的冲击；当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，从而起到一定的保护作用。 　　离合器类似于开关，接合或断离动力传递作用，离合器机构其主动部分与从动部分可以暂时分离，又可以逐渐接合，并且在传动过程中还要有可能相对转动。离合器的主动件与从动件之间不可采用刚性联系。任何形式的汽车都有离合装置，只是形式不同而已。 本次设计的为CA1091货车离合器，设计参数如下： 发动机功率 Pemax=99kW（2800r/min） 发动机扭矩 Temax=360N·m（1200r/min） 变速器输入轴直径 d=25mm 车轮轮胎规格 9.00-20 变速器各档传动比 i1=7.640 i2=4.835 i3=2.857 i4=1.895 i5=1.377 i6=1 iR=7.107 主减速器传动比 i0=5.77 汽车总重 ma=9545kg 车轮滚动半径rr=0.495mm  二、离合器的结构方案分析 膜片弹簧离合器相对于其他形式的离合器相比，具有一系列优点： = 1 \* GB3 ①膜片弹簧具有较理想的非线性弹性特性，弹簧压力在摩擦片的允许磨损范围内基本保持不变，因而离合器工作中能保持传递的转矩大致不变，相对圆柱螺旋弹簧，其压力大大下降，离合器分离时，弹簧压力有所下降，从而降低了踏板力； = 2 \* GB3 ②膜片弹簧兼起压紧弹簧和分离杠杆的作用，结构简单、紧凑，轴向尺寸小，零件数目少，质量小； = 3 \* GB3 ③高速旋转时，弹簧压紧力降低很少，性能较稳定；而圆柱螺旋弹簧压紧力则明显下降； = 4 \* GB3 ④膜片弹簧以整个圆周与压盘接触，使压力分布均匀，摩擦片接触良好，磨损均匀； = 5 \* GB3 ⑤易于实现良好的通风散热，使用寿命长； = 6 \* G