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分岔隧道施工工法 中国铁路工程总公司 1、前言 在深沟、峡谷地区修建高速公路，桥隧紧相连，缺少足够长的过渡路基。桥梁往往采用整体式布置的斜拉桥、悬索桥或大跨度拱桥等型式，如果分幅修建则造价过高。但是对于长大隧道，考虑到安全、工期和工程造价等因素，不宜将左右幅隧道全部设置为整体连拱形式，而是采取可以基本上不考虑左右幅洞室之间相互影响的分离式隧道（两洞室净距离保持在25～40米左右）。这样为了实现桥隧的合理衔接，就必须将两个相互分离的左右幅隧道逐渐减小间距，最终交汇成一个大拱隧道。这种平面近似“人”字形布置的分岔隧道几乎囊括了隧道工程的各种结构形式和难点，具有很强的代表性。 湖北沪蓉西高速公路第15合同段八字岭隧道出口为分岔式设计，从出口端往进口方向依次为明洞、四车道大拱段、连拱段和小间距段，然后与分离段相连（参见下面的图1）。它是国内首座大跨度施工的分岔隧道，其跨度在交通行业居亚洲第一，属于“交通部西部交通建设科技项目”。八字岭隧道分岔段在施工方面有以下的难点和不安全性：开挖断面多变且施工跨度很大;为了尽可能减少邻近隧道的桥梁宽度及其投资，左右幅两隧道间距很小，中隔墙（中间岩柱）比一般连拱（小间距）隧道的中隔墙（中间岩柱）还要薄得多，承受压力更大且容易因爆破而震裂;左右幅两隧道开挖爆破时存在很大的相互震动的影响，容易造成围岩松动和坍塌。如何确保八字岭隧道分岔段施工的安全、质