三环连续梁挂篮施工作业指导书.doc

京津城际轨道交通工程 三环挂篮悬浇施工 作 业 指 导 书 编制： 审核： 京津城际2007年1月27日 挂篮悬浇施工工艺流程 1.工程概况 三环路60+100+60m连续梁单个T构每侧共13个中间节段，节段长2.5～4m。箱梁顶宽13.4m，底宽6.7m，中支点处梁高7.85m，跨中10m直线段及边跨15.75m直线段梁高为4 施工顺序为1-13#块→边跨现浇段14#块→中跨合拢段15#块 2.挂篮的构造 2.1.三 挂篮由菱形主构架、底模平台、吊挂调整系统、走行系统、锚固系统、模板系统组成。其作业原理是钢筋、混凝土、模板荷载通过吊带和吊杆吊挂在已浇段梁部及主桁前端上横梁上。主桁支承于已浇梁的顶面，并通过竖向筋锚住以平衡不平衡力矩。挂篮走行时，主桁通过后勾板倒扣于走道梁上，走道梁通过与梁顶板的锚固提供反力及不平衡弯矩。模板通过吊环吊挂在内外导梁上滚动，内外导梁通过前吊带拖拉向前走行。 1）菱形主构架 主构架是挂篮的主要承重部分，由两片桁架及一个上弦水平联结系和一个竖向直撑连接系组成。桁架由上弦、下弦、直撑、斜撑、斜拉杆件组成，上下弦采用2[28b，斜拉及斜撑杆采用2[32b，直撑采用2[25b组焊而成，拼装成型后单个主桁尺寸为3.02m高、11.35m长、0.7m宽，重3.67T，为便于安装和运输，主桁各杆件节点处均采用销接。 2）底模平台 由前下横梁、后下横梁、纵梁及其连接、全封闭安全防护等组成。前后横梁采用钢板焊接而成，高420mm，前、后横梁各设2个主吊点，分别与前、后吊带连接；纵梁10根，由2[32b焊接而成，以减少底模平台高度；底模与纵梁连接，底模平台前端荷载传递至主桁架，后端荷载传递至已施工主梁。底模平台共重 前下横梁1.55+后下横梁1.3+纵梁7.18+底模模板2.08=12.11吨 3）前上横梁 采用2工56a和钢板焊接而成，重3.1吨。联结于主构架前端的节点处，将两片桁架连成整体，上布10个吊点，其中4个吊点吊前下横梁，4个吊点吊外侧模滑梁，2个吊点吊内模滑梁。前上横梁上加设栏杆，栏杆结构同底模前横梁，作为调整吊带时的安全防护。 4）吊挂调整系统 包括底模前、后吊挂，滑梁前、后吊挂。 底模前吊挂由194×32mm不同长度的Q345c钢板用销子联结而成，调节孔间距为100mm，可满足各梁段梁高变化的需要。前吊带下端与底模架前横梁连接（销接），上端支承在主构架前上横梁上，每根吊带用两个LQ32手动千斤顶及扁担梁悬吊。 底模前下横梁辅助吊挂采用32mm精扎螺纹钢，下端锚固于底模前横梁，上端锚固于前上横梁。辅助吊挂作用是减少浇注砼时横梁端部挠度，在挂篮走行时作为底模平台后吊挂，辅助吊挂在底模标高调整后收紧。 底模后吊挂同样采用194×32mm钢板制成，亦设置间距为５0mm的调节孔，下端锚固于底模后横梁，上端锚固于已施工完成主梁。吊带顶部设32吨螺旋千斤顶和扁担梁、销轴支座，以备调整底模标高，并保持底模与已浇注梁块密贴。 滑梁前、后吊挂采用32mm精扎螺纹钢作吊带。滑梁前吊挂下端锚固于滑梁，上端锚固于前上横梁；滑梁后吊挂锚固于已浇注梁块顶板。 每个吊带处设两个32吨螺旋千斤顶，每只挂篮8只；走行时采用4只10吨倒链，后下横梁临时吊挂采用2只15吨倒链。 内外滑梁后吊挂处设两个走行吊环，吊环以滚动轴承支撑滑梁，施工时需预留后吊挂的吊带孔和吊杆孔。 5）走行系统 包括走道梁、走行勾板、手拉葫芦、内外滑梁及滑梁走行吊环。 　　走行装置由轨道、钢（木）枕、前后支座、手动葫芦等组成。轨道由2I25b及δ10钢板组焊Ⅱ型断面，走道梁通过箱梁腹板竖向预应力筋锚固于主梁，用连接器接长后，通过锚轨扁担将轨道锚固。轨道长度根据梁段长度设计，需按挂篮设计图配置长度。 　　前支座支承在轨道顶面，在轨道顶面涂黄油。后支座以后勾板的形式沿轨道下缘滑动，不需要加设平衡重，采用10吨倒链牵引前支座，使整个挂篮向前移动。当走道梁处竖向预应力弯曲时，必须加设配重走行，或者将走道梁焊为一个整体。当后锚固处竖向预应力筋弯曲或不能正对位时，必须在梁顶板钻眼，加设扁担梁锚固。 前支座处压力很大，因此在支座下的钢枕至少垫设四根。后支座拉力很大，因此，轨道与竖向预应力筋的联结一定要认真检查，保证连接长度。 滑梁采用2[32b与钢板焊接而成。 梁段砼浇筑时，后下横梁辅助吊挂采用15吨倒链吊在外导梁上，减少底模后下横梁外端挠度；走行时用倒链将底模后下横梁系在外导梁上，同时用钢丝绳挂在侧模桁架上作为底模平台后吊挂打保措施。 10#块开始由于梁段较长，故外导梁吊环在节段上各增加了一个中间临时倒替用的预留孔。 中跨合拢时，由于用挂篮改造合拢刚构，故两边的13＇号块上预留孔不同，一个作为后锚固，一个作为前锚固。 6）模板 模板由外模、内模、底模三部分构成，外侧模、底模及内