基于航空经济潮流的哈尔滨临空经济发展研究.docVIP

PAGE PAGE 1 基于航空经济潮流的哈尔滨临空经济发展研究 　　摘要：临空经济已成为全球经济发展的新模式，顺应航空经济潮流发展必将为城市的未来带来广阔的前景。本文研究哈尔滨发展临空经济的紧迫性和重要性入手，全面分析哈尔滨发展临空经济的优势和存在问题，并对哈尔滨发展临空经济提出具体建议。 　　关键词：临空经济;哈尔滨;建议 　　中图分类号：F293文献标识码：A文章编号：2095-2104（2012） 　　Abstract:Airporteconomyhasbecomethenewmodelofeconomicdevelopment,andconformtothetrendofeconomicdevelopmentforthecityofaviationinthefuturewillbringwideperspective.ThisarticleproceedwithstudiestheurgencyandimportanceondeveloppingAirportEconomicinHarbin,analysistheadvantagesandexistingproblemsforHarbintodeveloptheairporteconomiccomprehensively,andputforwardspecificsuggestionsofdeveloppingairporteconomicinHarbin. 　　Keywords:AirportEconomy;Harbin;Suggestions 　　1.前言 　　在以经济全球一体化和速度经济为外在“加速器”的知识经济时代，航空运输的时空收敛性以及机场的磁吸效应使得机场周边地区逐渐发展成为优质经济要素聚集的空间。机场成为21世纪带动城市发展的重要驱动力，正如同20世纪带动城市发展的重要驱动力是高速公路、19世纪是铁路、18世纪是港口一样。机场及其周边区域正日益演化成为一个特色经济活动高度集中的区域，临空经济发展的深远影响及发展趋势，已成为未来全球经济发展的主流形态和主导模式，是全球城市的未来。 　　2．哈尔滨发展临空经济的紧迫性和重要性 　　2.1经济快速增长需要发展临空经济 　　临空经济是一个国家或者地区的经济发展到一定阶段后的产物，也就是说当一个国家或者地区的经济发展到一定阶段后，必然产生对临空经济的巨大需求，客观上要求大力发展临空经济。2011年，我国的GDP达到人民币47.2万亿元(约合7.3万亿美元)，相当于全球GDP的10.48%，是仅次于美国的全球第二大经济体，这表明我国正处于城市化快速发展的时期。一方面，这一时期所产生的大量物流、人流使得对运输业尤其是航空运输业的需求不断加大；另一方面，2011年中国的人均GDP达到了35083元（约合5432美元），这表明已经有相当一部分人口摆脱了基本温饱问题的困扰，产生了对旅游、休闲、文化娱乐等方面的需要，并有能力乘用消费较高但快速便捷的航空运输，这也形成了对临空经济发展的强烈要求。 　　2011年哈尔滨地区生产总值跨越两个千亿元台阶，达到4243.4亿元，比上年增长12.3%。人均地区生产总值超过4万元，比上年增长12%。金融、信息、会展、物流等现代服务业加快发展，服务业增加值达到2149亿元。哈尔滨第三产业迅速发展，尤其旅游业在全国享誉盛名。发达的旅游业同时也促进了商业的进一步繁荣，使哈尔滨成为东北最大的商业城市之一。这些无疑使哈尔滨进一步产生对临空经济的巨大需求。 　　2.2促进地区发展需要发展临空经济 　　从拉动经济增长、促进区域发展的角度看，以机场为核心的航空大都市是不断聚集优势资源的平台。区域经济活动的本质和基础就是要实现各种经济要素在空间上的合理配置，这一过程必然会伴随着大量的物质要素在空间中的位移活动。因此，机场和航空运输的网络型组织形态就构成了区域经济活动空间联系的基础，也成为区域经济发展的保证。 　　黑龙江省是我国与俄罗斯的最主要的接壤省份，在对俄发展中占有绝对的重要地位，同时哈尔滨太平国际机场作为我国机场体系中的干线机场，通航的城市均位于东北亚地区，依托哈尔滨太平国际机场建设航空大都市，对加快我国对俄经贸往来，甚至对东北亚地区资源整合和经济发展都具有举足轻重的作用，合理配置航空经济要素，必将使航空大都市成为地区经济发展的强有力发动机。 　　2.3提高城市国际化需要发展临空经济 　　临空经济的发展具有其独特的复杂性，临空经济的产业具有科技含量高、开放程度高、国际合作多等诸多特点，尤其是构成临空经济重要组成部分的国际大型枢纽机场、国际航空运输公司以及外向型的高科技公司，其运作要符合国际惯例和准则，市场和客户要面向国际。同时，发展临空经济还需要机场管理、航空公司运输体制、地方政府架构等多方