汽车维护与保养 教学全套课件 中职项目04 汽车电子系统的使用、维护与保养.docxVIP

项目四 汽车电子电气系统使用、维护与保养 一、教学目标 1.了解汽车电子电气设备发展概况。 2.掌握汽车电子电气设备的作用、组成、结构、分类及工作原理。 3.掌握汽车电子电气设备的正确使用与保养。 4.掌握汽车电子电气设备的检测与故障诊断。 二、课时分配 本项目共5个课题，安排19个课时。 三、教学重点 在现代汽车上愈来愈多地装用各种由计算机控制的电控系统，比如发动机电控系统、底盘电控系统等。越来越多的电子电气设备在汽车上的使用，使得汽车电子电气系统使用、保养与维护成为一个汽车维修人员必须掌握的课题，通过本项目的学习，希望能加强对汽车电子电气系统这方面知识的掌握。 四、教学难点 1.掌握汽车电子电气设备的正确使用与保养。 2.掌握汽车电子电气设备的检测与故障诊断。 五、教学内容 课题一 充电系统的使用、维护与保养 一、电解液的配制 (一)电解液的配制 电解液配制时应使用符合蓄电池用硫酸标准的硫酸和蒸馏水配制。电解液配制注意事项及方法如下： （1）铅酸蓄电池电解液是用蒸馏水和浓硫酸配制成的汽车用启动电池，电解液密度为（1.280±0.005）g/cm3(25℃) 。 （2）配制电解液的容器，必须是耐酸及耐温的有釉陶瓷、玻璃缸、塑料槽或铅衬木槽，配制时，工作人员必须穿戴好防护用具。 （3）配制前将器皿洗刷干净，并用蒸馏水清洗。 （4）配制电解液时，应先将需用的蒸馏水，放入容器内，然后将浓硫酸缓慢注入蒸馏水内，并不断搅拌，严禁将水注入硫酸内，以免发生飞溅灼伤。换算公式为 d25＝dT+0.0007(25-T) 式中，d25——25℃电解液密度；dT——温度为T时的电解液密度； 0.0007——温度系数；T ——实测电解液温度。 (二)电解液的加注 （1）拧下注液塞，务必将注液塞注液孔上贴的纸标签撕掉或保证注液孔畅通，以保证充电时安全。若是迷宫帽，则启开迷宫帽。 （2）电解液温度必须冷却到30℃以下，灌入电池。 （3）将配制好的电解液注入每个单格内，塑料槽电池的液面与外槽液面线标记“max或U”齐平。 （4）将注液塞拧紧或扣上迷宫帽，以防止漏酸。 二、蓄电池的充电 (一)蓄电池的容量 蓄电池的容量是指蓄电池在规定条件下（包括放电温度、放电电流、放电终止电压）放出的电量。单位为A·h（安·时）。蓄电池的容量与放电电流、放电持续时间及电解液温度有关。 (二)蓄电池的充电 放电后的蓄电池必须通过充电才能重新投入使用。新蓄电池和修复后的蓄电池在首次使用前必须进行初充电。蓄电池在正常使用过程中为了保持一定容量，延长其使用寿命，还要进行一些必要的补充充电、均衡充电等维护性充电作业。因此，充电作业是保证蓄电池在整个使用过程中技术性能良好、延长其使用寿命的一个重要环节。 1.蓄电池的充电方法 通常蓄电池的充电方法有定流充电和定压充电两种，近年来快速充电(脉冲充电)也逐步推广。 （1）定流充电。 在充电过程中，充电电流保持一定的充电方法，称为定流充电，如图所示。 定流充电的方法：定流充电时，随着蓄电池电动势的提高，要保持充电电流恒定，必须提高充电电压；当单格电压上升到2.4V时，应将电流减半后再充电，直到单格电压上升到2.7V，端电压和电解液密度在2~3h内保持不变为止。 定流充电有较大的适应性，可以任意选择和调整充电电流，因此可对各种不同情况的蓄电池充电。例如新蓄电池的初充电，补充充电，以及去硫充电，均可采用这种方法。但它的缺点是充电时间长，并且需要经常调节充电电流。 （2）定压充电。 在充电过程中，电源电压U始终保持不变的充电方法称为定压充电，如图所示。定压充电还要求被充电的蓄电池必须并联在充电电源之间，由于在汽车上蓄电池是和发电机并联的，因此蓄电池始终是在发电机的恒定电压(通过调节器调整)下进行充电的。 采用定压充电时，应注意选择充电电压。电压选择过高会造成充电初期充电电流过大和发生过充电现象，造成极板损坏；电压选择过低则会使蓄电池充电不足。一般单格电池充电电压定为2.5 V，即蓄电池的充电电压应为（14．80±0．05）V（6格电池）或（7.40±0.05）V（3格电池）。此外，充电初期最大充电电流不应超过0．3 C20A，否则应适当调低充电电压，待蓄电池电动势升高后再将充电电压调整到规定值。 上述的充电方法统称为“常规充电”，要完成一次初充电需60~70h，补充充电也要20h左右。由于充电的时间太长，给使用带来很大不便。 （3）脉冲快速充电。 脉冲快速充电可极大地克服充电过程中所产生的极化现象，有效地提高充电效率。 （4）充电时蓄电池正负极性的识别。 充电时应将蓄电池的正负极对应地和充电机的正负极相连。因此，需要正确判断蓄电池的极性。 蓄电池的极柱上一般都标有“十” “—”记号；或正极柱上涂红色。如果标记模糊不清，可用