15-变速器与分动器.ppt

第十五章 变速器与分动器 一、变速器的功用 二、变速器的类型 按操纵方式： 第一节 变速器的变速传动机构 （一）三轴 特点： CA1091结构 CA1091结构 各挡的传动过程 作业： 绘制CA1091变速器传动示意图。 ？自动跳挡 （二）二轴 特点: 二、组成式变速器 第二节 同步器 二、同步器的构造及其工作原理三节 变速器操纵机构 采用这样的无同步器的换挡装置的变速器操纵起来相当复杂，既增加了驾驶员操作的劳动强度，又容易加速齿轮的损坏。因此，现代汽车齿轮式变速器越来越多地采用同步器换挡装置。 同步器是在接合套换挡装置的基础上发展起来的。 功用：是使接合套与待接合的齿圈二者之间迅速达到同步，并阻止二者在同步前进入啮合,缩短换挡时间,避免换挡冲击。使换挡操作简捷而轻便。 组成：同步装置、锁止装置、 接合装置 结构形式：常压式、惯性式（锁环式，锁销式）、自行增力式。 （一）常压式 1、靠两花键齿圈的摩擦作用达到同步。 2、带弹簧的定位销对接合套的轴向阻力,使两齿圈同步之前不结合。 3、对接合套的轴向阻力是弹簧造成的,故其压力大小不变。(常压) 4、如对接合套用力过猛，则两齿圈同步之前就结合，必然齿间冲击。所以其工作不可靠，目前较少使用。早期的东风汽车使用。 （二）锁环式惯性同步器 惯性式同步器是依靠摩擦作用实现同步的，在其上面设有专设机构