建山分离立交桥盖梁施工方案.docVIP

建山分离立交桥盖梁施工技术方案 编制依据及原则： 编制依据： 丽龙庆高速公路龙泉至庆元（浙闽界）段两阶段施工图设计； 公路工程质量检验评定标准； 公路桥涵施工技术规范； 编制原则： 严格按建设单位对本工程的质量、工期等原则要求，结合工程实际来编制完成； 严格遵守各有关设计、施工规范和质量检验评定标准； 严格遵守招标文件各项条款要求，认真贯彻建设单位和监理工程师及其授权代表的指令和要求； 严格遵照、遵守浙江省关于施工安全、工地人员安全、劳动保护、土地使用与管理以及文明施工环境保护等方面的具体规定和技术标准； 工程概况： 建山分离立交桥起讫桩号为LK5+894.04~lk6+252.46,全长358.42米，本桥共有台帽1个，盖梁10个。 施工技术方案： 场地平整 桥位桩基附近的场地由人工配合挖掘机、装载机整平处理，以便施工机械、设备等设施就位。 原材料 钢筋：采用项目部统一采购的合格产品，钢筋按不同钢种、等级、牌号、规格及生产厂家分别堆放整齐，且设立标识牌以便识别。钢筋堆放时垫高30cm以上并加以覆盖。 水泥：采用虎山水泥。每批进场的水泥的实验报告或材质单必须齐全，进场后及时进行水泥安定性、胶砂强度等复检实验。本桥采用2个80吨的散装水泥罐储存水泥，总储存能力为160吨，能够满足施工的需要。 砂：采用合格中粗砂，细度模数在2.3~3.0之间。砂经实验室复检合格后堆放料仓并进行标示。 碎石：采用合格料场加工的各种规格碎石。碎石的物理力学性能满足实验规范要求，经监理工程师复核合格后方可使用。 水：采用当地村民饮用水。 模板：盖梁模板采用定型钢模，计划投入抱箍3套，侧模2套，底模3套，为保证脱模后混凝土颜色一致，脱模剂采用油脂类脱模剂。 立柱凿毛及施工放样： 立柱拆模后即可进行柱顶砼凿毛，凿毛后的柱顶面与盖梁底面保持平行（为斜面），在盖梁施工前，根据设计图纸及审批过的导线点、水准点，用全站仪放出盖梁中心线（立柱中心）的精确位置，在立柱中心用红漆标注。 钢筋骨架的制作安装： 钢筋下料：在钢筋加工场内集中进行下料和弯制，钢筋下料前进行除锈处理，再根据盖梁图纸严格控制下料尺寸。钢筋在使用前要进行调直，钢筋直径≥12mm钢筋调直采用钢筋调直机，直径＜12mm的钢筋采用使用卷扬机冷拉调直或钢筋调直机调直。冷拉调直时Ⅰ级钢筋冷拉率不大于2%。下料计算时，考虑钢筋的形状和尺寸在满足设计要求的前提下要有利于加工安装。根据设计图分别钢筋下料长度和数量。下料后要按钢筋编号和长度分开堆放。 钢筋弯制： ①钢筋画线：钢筋弯曲前对现状复杂的钢筋根据设计尺寸用石笔将各弯曲点位置画线标示。画线时应注意： A、根据不同的弯曲角度扣除弯曲调整值，具体从相连两段长度扣一半。 B、钢筋端部带半圆弯钩时，该段长度画线增加0.5D。 C、画线要从钢筋中线开始向两边进行；两边不对称钢筋要从一段画起，如画到另一端有出入时要重新调整。 D、各编号钢筋的第一根钢筋成型后必须与设计尺寸核对一遍，符合限差后再成批生产。 ②钢筋弯曲成型：钢筋在弯曲成型时，心轴直径为钢筋直径的2.5倍，成型轴要加偏心轴套，以便适应不同直径的钢筋弯曲要求。弯曲细钢筋时，为了使弯弧一侧的钢筋保持平直，挡铁轴要做成可变挡架或固定挡架（加铁板调整）。钢筋弯90度时弯曲点约与心轴内边缘齐。弯制钢筋要从中部开始，逐步弯向两端，弯钩要一次成型。 ③质量要求： 钢筋形状正确，平面上没有翘曲不平现象。 钢筋末端的弯钩净直径满足设计要求，无要求时不小于钢筋直径的2.5倍。 钢筋弯起点处不得有裂缝，加工后的钢筋无削弱截面的痕迹。 Ⅱ级钢筋不得弯过头再回弯。 钢筋弯曲成型后的偏差要在规范允许范围内。 钢筋焊接: 骨架钢筋组拼：盖梁骨架钢筋组拼、焊接前要根据设计图纸制作模具。模具采用7.5*7.5角钢加工。加工模具时要综合考虑钢筋净保护层厚度、骨架筋和箍筋直径及骨架各部位尺寸，计算出模具各部位合理尺寸。加工的模具保证足够的刚度，以免在使用过程中变形，并在模具内侧焊接辅助定位短钢筋。将骨架钢筋按设计图依次摆放在模具内。要注意各骨架钢筋上的搭接焊接头所在面要与骨架面垂直，位置摆放正确后采用点焊或绑扎临时固定，然后进行钢筋骨架的焊接。保证加工的钢筋骨架尺寸符合设计要求。 钢筋焊接的一般要求：本桥盖梁钢筋焊接主要采用搭接焊，搭接焊要符合以下要求： 焊接钢筋所用的各材料要有合格证。 雨天不宜在现场施焊，必须焊接时要采取有效遮蔽措施，焊接后未冷却的街头不得淋雨。 搭接焊时引弧要在形成焊缝的部位进行，不得烧伤主筋。在端头收弧前要填满弧坑，并使主焊缝与定位焊缝的始端和终端熔合。 焊接过程中及时清渣，焊缝要饱满，表面光滑。 搭接焊时宜采用双面焊，当不能进行双面焊时方可采用单面焊。单面焊焊缝长度为10倍直径，双面焊焊缝长度为5倍钢筋直径。 搭