浅谈旧水泥混凝土路面加铺层的方案研究郎卫军20121.docVIP

浅谈旧水泥混凝土路面加铺层的方案研究 郎卫军 [江苏省交通科学研究院股份有限公司 江苏南京 211112] 摘要：依托长益高速公路大修项目，在调查检测现有旧水泥混凝土路面破损状态的基础上，结合该路的未来交通量发展的需求，综合考虑到耐久、经济、技术、环保、社会影响等各方面的因素，提出了连续配筋混凝土复合式路面的新型加铺设计方案，为其它旧水泥混凝土路面改造工程提供参考。 关键词：高速公路大修项目；旧水泥混凝土路面；连续配筋混凝土；橡胶沥青 Research on Overlay on Existing Cement Concrete Pavement Lang Weijun [Jiangsu Transportation Research Institute Co., Ltd Jiangsu Nanjing 211112,China] Abstract：Based on the damage detection and the traffic capacity analysis of the Changyi highway overhaul project,this paper presents a new type overlay design using continuously reinforeed conerete composite pavement considering the factors such as durability,economy，technology,enviromental protection and social effect.The research results could provide experience for other road rebuild engineering. key words：highway overhaul project;exsiting cement concrete pavement;continuously reinforced concrete;asphalt-rubber 1 概述 长张高速公路长益段（以下简称“长益高速”）属于国家高速公路网G5513的一段，是湖南省“九五”期间的重点工程，是湖南近期规划“六纵九横3环”中的第三横——浏阳至花垣高速公路的一段，也是国家高速公路“7918”网18横线中成都至厦门中的“一横”中的主体路段。长益高速公路大修工程起自长益高速长沙西收费站广场西侧，止于朝阳收费站西侧，全长57.3km。大修工程全线维持四车道高速公路标准，设计速度100公里/小时，路基宽度27米，桥涵荷载等级为：汽-超20级，于1998建成通车。旧路面结构为：25cm水泥砼面层+ 18cm水泥稳定砂砾基层＋15cm 长益高速公路建成通车至今已运行超过12年，交通量保持着年均15%的高速增长。特别是近年来，随着沿线经济和社会的快速发展和湖南省“3+5”城市群的融合，各城市之间的交通日益繁忙，长益高速公路的交通流量迅速攀升，2010年日均流量已超过20000辆/日，面临着较大的交通压力。由于面层结构为厚度仅25cm的砾石水泥混凝土，且缩缝没有设置传力杆，其间未进行过大规模的维修，随着交通量的不断增长，特别是超载、重载交通的比例不断增加，长益高速公路路面结构已形成不同程度的破坏，导致行车速度降低、通行能力下降、交通事故发生频率增加，已经影响到公路服务水平。 2 旧水泥砼路面现状评价 2.1 旧水泥砼路面检测的项目、方法 主要检测的项目和方法见表2-1： 表2-1 旧路面主要检测项目一览表 检测项目 检测方法 1、损坏状况调查 人工徒步调查断板。 2、接缝传荷能力检测 FWD（50KN），主线左右幅行、超车道100m/点，测点设于横缝处；贝克曼梁，主线行车道抽测2～3km，与FWD进行比对求相关关系。 3、脱空检测 2.2 旧水泥砼路面现状评价 2.2.1 旧水泥砼路面断板评价 依据长益高速公路前期路基路面检测资料，各车道板块的断板情况统计结果如表2-2： 表2-2 不同车道断板情况 方向 单车道板块数 计算值 超车道 行车道 备注 右幅 11172*3 断裂板比例 19% 47% 出现裂缝的板与总板数比例 断板率DBL 6% 20.1% 根据规范计算断板率 左幅 11089*3 断裂板数量 23% 53% 出现裂缝的板与总板数比例 断板率DBL 11% 28% 根据规范计算断板率 从以上数据可见，本项目路段断板严重。依据规范，本路段全线统计DBL为17%，等级评定为次；其中，左幅行车道DBL为28%，等级评定为差；右幅行车道DBL为20.1%，等级评定为差。 2.2.2 旧水泥砼路面脱空率 根据长益高速公路前期路基路面检测资料对板角弯沉的检测结