桥梁混凝土施工技术交底卡.docVIP

新建贵阳至广州铁路二标第八项目部 施工技术交底卡 编号： WXHJD—004 项目名称 项目部位 施工位置 梁 部 交底内容 混凝土施工 交底人 审核人 日　期 日　期 一、工程概述： 新建贵阳至广州铁路站前工程贵阳至贺州段GGTJ-2标巫虾河双线中桥位于贵州省三都县打鱼乡境内，桥梁横跨巫虾河，本桥连接羊甲隧道进口与同开坡隧道出口,此段水流流量较小，水深较浅，属于典型的山间溪流。下为粉质粘土，砂质板岩。 本桥设计为双线桥，位于曲线上，中心里程DK163+904,0#台台尾里程DK163+851.76,2#台台尾里程DK163+955.44,全长103.68m。梁部采用预应力混凝土T构（45m+45m）悬臂施工。基础设计行车速度250km/h（预留提速条件），线间距4.8m 二、交底内容： 混凝土浇注及养护 三、混凝土浇筑及养护 本桥构造复杂，为了避免水平施工接缝及加快施工进度，砼采用一次浇筑成型。但梁段浇筑必须在砼终凝前完成，底模、侧模、挂篮必须牢固，决不能发生因挂篮不均匀变形而造成梁体开裂。梁体内预应力管道、钢筋稠密，给捣固带来困难。振捣以插入式震动为主，附着式震动为辅。砼由天窗经减速串筒至底板，腹板、浇筑中由专门技术人员负责监督。 混凝土的浇筑及养护除符合下列规定外，尚应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的相关规定。 （1）混凝土配制拌合前的准备 混凝土配制拌合之前，应对所有机械设备、工具、使用材料进行认真检查，确保混凝土的拌制和浇筑正常连续进行。 开盘前应按工地试验室提供的配合比调整配料系统，并做好记录。 （2）混凝土的配料和拌制 混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过试验来确定。 混凝土拌合物配料应采用自动计量装置，粗、细骨料中的含水量应及时测定，并按实际测定值调整用水量、粗、细骨料用量；禁止拌合物出机后加水。 混凝土在拌合时，应按选定的理论配合比换算成施工配合比，计算每盘混凝土实际需要的各种材料量。水、水泥、外加剂的用量应准确到±1%，粗细骨料的用量应准确到±2% (均以质量计) 。减水剂采用溶剂型。为充分发挥减水剂的作用，在拌合时其溶液宜用后添法。当采用溶剂型减水剂时，其含水量应计入拌合总用水量。混凝土拌合物中不得掺用加气剂和各种氯盐。 （3）混凝土的运输和浇筑： 混凝土应随拌随用，混凝土运输应采用泵送。泵送时，输送管路的起始水平段长度不应小于15m，除出口处采用软管外，输送管路其它部分不得采用软管或锥形管。输送管路应固定牢固，且不得与模板或钢筋直接接触。泵送过程中，混凝土拌合物应始终连续输送。高温或低温环境下输送管路应分别采用湿帘或保温材料覆盖。其它要求还应符合国家现行《混凝土泵送施工技术规程》（JG/T3064）的规定。 现浇梁混凝土拌合物入模前含气量应控制在3～4％，混凝土拌合物坍落度45min损失不宜大于10％；混凝土灌筑时，模板温度宜在5～35℃，混凝土拌合物入模温度宜在10～30℃。当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于－3℃时，应采取保温措施，并按冬季施工处理。 浇筑时两侧采用对称浇注，平衡进行施工，不平衡偏差不得大于10T。两侧浇注时采用斜向分段，水平分层的方法浇筑。其工艺斜度视混凝土坍落度而定，当坍落度大于12cm时，工艺斜度宜不大于5°。水平分层厚度不得大于30cm，先后两层混凝土的间隔时间不得超过初凝时间。 浇筑梁体混凝土时，应防止混凝土离析，混凝土下落距离不超过2m。并应保持预埋管道不发生挠曲或移位，禁止管道口直对腹板槽倾倒混凝土。 试生产前应对所选用水泥、砂、碎石、掺合料、外加剂等原材料制作试件进行试验，具体试验内容及方法应符合铁道部现行《铁路混凝土工程施工技术指南》的相关规定。 （4）梁体混凝土养护 ①砼接近初凝时（砼表面不粘手、不粘土工布为宜）桥面采用土工布覆盖，注意不得污染桥面，土工布之间需搭接10cm； ②为保证砼充分润湿，设专人不间断养护，养护按规定不少于14d； ③土工布要用铁件压住，防止风刮起； ④箱室内养护，梁端要封闭，避免形成穿堂风 ⑤砼初凝后，转动通风孔处的成孔器，并在终凝后拔出，成孔器拔出后立即用湿润棉纱堵塞通风孔进行保温，防止在腹板通风孔处产生过大温差而产生温度裂纹； ⑥内模单块拆除后，立即在拆模部位喷水养护； ⑦箱梁外侧腹板养护：温度较高时洒水养护降温。采用喷雾养护。 eq \o\ac(○,8)当环境温度低于5℃时，现浇梁表面应喷涂养护剂，采取保温措施；禁止对混凝土洒水。 四、注意事项 1、在浇筑砼前，必须在振动棒上作出振动棒到底板的标记，且在每层砼浇筑完成后。重新作出标记，保证振动棒进入前一层砼10cm； 2、浇筑过程中不得用振动棒推移砼以免造成离析，腹板砼流动超过1