非标准货物运输单元系固-非标准货系固方案的核算.pptVIP

货物积载与系固 ——非标准货物运输单元系固 非标准货安全装运要求和核算 一、非标准货系固方案的核算 货物单元在装船前，应制定货物积载与系固计划，提出积载的具体要求和系固的具体方案。在系固方案初拟后，应对其系固效果进行核算，只有经过认真核算并确定系固方案中所设系固设备足以抵御船舶在航行中货件所设外力及外力矩作用，确保货件不致滑动和倾倒后才能付诸实施。IMO推荐的非标准货物系固有效性评估介绍如下。 一、非标准货系固方案的核算 1．货物单元的受力分析 1）作用在货物单元上的主动力 F = ma + Fw + Fs 式中：ma ——船舶运动引起的惯性力，纵、横、垂向； Fw ——甲板货所受的风压力，纵、横向； Fs ——甲板货所受的波溅力，纵、横向。 主动力按船舶坐标系可分解为纵向力Fx、横向力Fy和垂直力Fz。就积载与系固货物而言，纵向与横向的力是主要的，它们是导致货件水平移动和倾覆的主动力。其中由于船舶运动产生加速度引起的惯性力是主要的。加速度的大小与装货位置、船舶摇摆周期有关。惯性力最大的部位是船舶最前部、最后部和船舷的最高堆装位置。对货件的系固目的在于防止货件的水平（主要是横向）移动和倾覆。 一、非标准货系固方案的核算 2）作用在货物单元上的约束力 约束力与货件移动方向相反，由系索提供的系固力和货件与甲板间的摩擦力两部分组成。按船舶坐标系可分解为纵滑约束力[Fx]、横滑约束力[Fy]、垂跃约束力[Fz]。 2．评估计算方法 1）计算强度CS 考虑到各系固装置之间的受力的不均匀以及由于装配不当引起的强度降低等原因，系固设备计算强度值应在MSL的基础上考虑到安全系数而确定，即： CS = MSL/SF （kN） 式中：MSL ——系索的最大系固负荷（系固货物时所允许的最大负荷能力），kN； SF ——安全系数，一般取1.35。 2）衡准表达式 当纵滑主动力Fx ＜纵滑约束力[Fx]， 货件不会产生纵向移动； 当横滑主动力 Fy ＜横滑约束力[Fy]， 货件不会产生横向移动； 当垂跃主动力 Fz ＜垂跃约束力[Fz]， 货件不会产生垂跃移动； 当横翻主动力矩My＜横翻约束力矩[My]，货件不会产生横向倾覆。 同时满足以上条件时，系固方案符合要求。 2．评估计算方法 1）计算强度CS 考虑到各系固装置之间的受力的不均匀以及由于装配不当引起的强度降低等原因，系固设备计算强度值应在MSL的基础上考虑到安全系数而确定，即： CS = MSL/SF （kN） 式中：MSL ——系索的最大系固负荷（系固货物时所允许的最大负荷能力），kN； SF ——安全系数，一般取1.35。 2）衡准表达式 当纵滑主动力Fx ＜纵滑约束力[Fx]， 货件不会产生纵向移动； 当横滑主动力 Fy ＜横滑约束力[Fy]， 货件不会产生横向移动； 当垂跃主动力 Fz ＜垂跃约束力[Fz]， 货件不会产生垂跃移动； 当横翻主动力矩My＜横翻约束力矩[My]，货件不会产生横向倾覆。 同时满足以上条件时，系固方案符合要求。 3）主动力和主动力矩的确定 由公式可知：F = ma + Fw + Fs 则纵向力Fx、横向力Fy和垂直力Fz为： Fx = max+Fwx+Fsx Fy = may+Fwy+Fsy Fz = maz 式中： m ——货件的品质，t； ax、ay、az ——分别为货件所在位置的纵向、横向和垂向加速度，m/s2； Fwx、Fwy ——分别为上甲板货件纵向、横向所受的风压力，kN； Fsx、Fsy ——分别为上甲板货件纵向、横向所受的波溅力，kN。 ①货件所受加速度的确定 ax=aox×K1 ay=aoy×K1?K2 az=aoz×K1 式中：aox、aoy、aoz——分别为货件在不同位置时的纵向、横向和垂向基本加速度，见表1； K1——船长及航速修正系数，见表2；或按公式计算： K2——船宽与初稳性高度比修正系数，见表3。 ②上甲板货件所受风压力的确定 Fwx=Pw×Awx Fwy=Pw×Awy 式中： Pw —估计风压强，取Pw =1，kN/m2； Awx、Awy —分别为上甲板货件的纵向、横向受风