关于芜湖市公共自行车使用情况的调查报告.doc

关于芜湖公共自行车问题的调查报告 调查时间：2013年8月10日-2013年8月17日 调查地点：芜湖市区 调查方法：小组讨论、调查问卷 调查对象：大学生、居民、外来人员 调查人：吴江 童文 周庆春 洪杰 指导老师：王晨老师 一、调查目的 为我们项目发展的后期提供经验以及可行性的材料支持。目前看来，芜湖城市公共自行车系统和合肥在天鹅湖试点的案例是成功和失败的两个代表，通过对这两种模式的调查和解读，为我们提供正反两个方面的经验和材料，为决策提供参考。不管怎么说，尝试“公共自行车系统”是成功还是失败，都是积极的探索，也是完善公共交通体系的趋势性方法。 二、调查内容 曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在芜湖给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。 三、数据分析 资料显示，芜湖公共自行车租赁系统始运行于去年的9月22日。虽然市民或许并不知道“世界无车日”，但是大家却迎来了首批870辆翠绿色统一样式的公共自行车。在公交营运服务大厅、指定的交通银行支行或其它几个拟设办卡点，市民凭有效证件，填写一张申请表，交300元押金、50元预存款和10元工本费，就可以办一张“公共自行车租赁卡”。 外地人有稍微高一点的标准。当然，若是军人、在芜大学生或持有芜湖市信用卡或发卡银行的信用证明，也可以与芜湖市民享受同等待遇。只是可惜，虽然有对外来旅游人员或公务人员的相应政策，但建设伊始尚无暇顾及，这项业务并没有开始办理。 使用时，可在租赁点为每辆自行车独立设置的智能停车柱上刷卡取车;用完后就近就便在智能停车柱上锁车刷卡还车。每次用车根据使用时间按免费、1元、2元、3元等额度进行收费。“这是一项惠民工程，收费不是主要的，主要是为了减少‘霸车’现象，便于更多的居民出行”，天轴公司负责运营的副总经理李建洪表示。实际上，为向市民推广这一新生事物，运行近一年来都还没有执行收费标准。除缴纳押金、预存款和工本费外，一直都还在免费供市民使用。 根据芜湖市交通运输局综合运输科的资料，芜湖市公共自行车现有租赁点483个、管理箱493个、停车柱13417个，投放有12000辆公共自行车，日最高租还量达4.5万人次。截至今年6月底，累计租还车次约300余万人次。这并不是一个小工程，建设中也遇到过很多难题和阻力。一期规划的500个租赁点至今还没有完全建成，待这些建成并通过市住房与城乡建设委员会、市交通运输局和市信息化办公室的联合验收后，再移交市公交公司进行管理，届时会“正式开始收费”。 相比较队员对公共自行车整个租赁系统的了解，芜湖市民感受更多的是最直接的体验。队员们在镜湖区、鸠江区、弋江区和城东新区，就公共自行车的租赁点分布、投放数量、居民使用率、居民评价以及对管理和运营看法等方面又进行了街头随机问卷和走访。不少市民表示，公共自行车用起来很方便，车的质量很好，骑起来很稳;有变速系统，骑起来不累;而且，对外可以宣传芜湖的城市形象，很有推行意义。 为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在城区居民区和高校对约一百位居民及大学生进行了调查访问，样本具有代表性。分析数据得出： （1）使用者：使用者绝大多数是学生与居民，外来人很少使用 被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为居民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进芜湖旅游业方面发挥的作用还十分有限。我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游芜湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之芜湖是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，就芜湖公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游芜湖城区。 （2）计费：计费方式合理，多数使用时间在免费范围内 约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至18