公路平面交叉口交通安全改善对策研究.doc

附 录 公路平面交叉口交通安全改善对策 确认需解决的问题 确认需解决的问题 列出可能的改善对策 事故减少系数 改善对策的成本 效益 / 成本比 改善对策排序 选择对策 图4-1 改善对策研究流程图 初步筛选对策 总结对策 优化对策 4.1公路平面交叉口交通安全改善对策研究的目标和主要内容 公路平面交叉口交通安全改善对策(以下简称安全改善对策)是根据我国实际情况，依据公路平面交叉口存在的交通安全问题提出的。 改善公路平面交叉口交通安全的目标就是要营造一个安全、顺畅的交通环境，交通安全改善的目标主要可以概括为如下方面： 明确分配交叉口交通参与者的路权，降低机动车、非机动车和行人之间的混杂程度； 减少车辆驾驶员在交叉口操作的复杂程度； 减少冲突点数、降低冲突的恶性程度和冲突区域面积的大小； 使车辆比较平稳的到达交叉口，减少车辆间的速度差； 为弱势群体提供必要的安全设施。 通过对部分公路平面交叉口的实地调查研究，发现我国公路平面交叉口交通安全存在的问题主要集中在视距和交叉口渠化、车道分配、交通信号、标志标线、混合交通条件下缺乏必要的交通弱者保护设施等方面。 针对我国公路平面交叉口交通安全存在的主要问题，对改善对策进行相应的分类。主要分为几何设计问题、交通工程设施、交通管理和交通环境四类，并对每类进行具体划分。 公路平面交叉口交通安全改善对策列表中包含了几乎所有和交叉口有关的交通安全改善措施，这些改善措施中，既包括了低造价的改善措施，如标志标线和改善交通信号配时等，也包括高花费的改善措施，如交叉口改建、增设照明设施等，并且这些改善措施针对的是所有的道路交通使用者：机动车、非机动车、行人。 安全改善对策的内容可以概括为以下几点： 改善交叉口的几何设计，主要包括交叉口的改建、线形的重新设置、合理设置车道和路肩的宽度、正确设置缘石半径和中央分隔带，合理分配车道数量、保证交叉口有充足的视距，以及可接入管理技术的应用； 正确的选择、设计、安装、运行、维护以及改善交通安全控制设施。包括对信号灯进行升级、合理配时、调整交叉口清场时间，尽量使车流比较平稳地到达交叉口，以及在必要的位置合理设置标志标线，改善存在问题的标志标线并对标志标线进行定期的检查和维护。 对作为交通弱者的行人和非机动车提供必要的保护措施，如提供行人过街的人行横道线和非机动车道、安全岛等。 完善交通法规，结合接入管理技术对出入口进行控制等。 提供良好的交叉口交通环境，设置良好的排水设施、做好防滑处理、及时维修，并增加或改进交叉口的夜间照明设施。 我国公路平面交叉口交通安全改善对策的主要内容可进行以下分类，如图4-2所示。 图4-2 我国公路平面交叉口交通安全改善对策研究 图4-2 我国公路平面交叉口交通安全改善对策研究 公路平面交叉口交通安全改善对策 交叉口几何设计 交通控制设施 交通管理 交通环境 交叉口形式改建 线形设置 渠化和视距 可接入管理 交通信号（针对交通信号控制交叉口） 标志 标线 交通的组织与管理 路面和路肩 照明 车道、缘石及其他 4.2 几何设计 4.2.1 交叉口改建 交叉口改建的主要原则是要减少冲突点的数量和冲突区域面积的大小，保证视距等。交叉口改建涉及的因素比较多，如交叉口形状、交通量、交通组成、四周土地利用情况和道路用地情况等[16]，应根据具体情况具体分析，将交叉口改建为有利于减少或消除冲突点的形式。具体的交叉口改建方面的措施有： （1）改十字交叉口为两个错位的T型交叉口，如图4-3所示。这种改善方法可以减少交叉口的冲突点，使冲突点的数量由32个减少到18个。在一条道路直行车辆很少，且经常有很严重的冲突发生的是十字路口可以采用这样的改善措施。Hanna et al. 通过研究表明两个T型交叉口的事故率约为一个十字型交叉口的43%[17]。在使用这种改善对策时，要注意两个T型交叉口的间距要足够长，以防止左转车辆没有足够长的等候区，影响对向道路的车辆行驶。 图4-3 十字型交叉口改为双T型交叉口冲突点的变化 （2）改小角度斜交交叉口为大角度或正交。?公路工程技术标准?中指出“平面交叉口路线应为直线并尽量正交，当必须斜交时，交叉角角度应大于45?。平面交叉点前后各交叉公路的停车视距长度所构成的三角形范围内，应保证通视。”安全起见，在实际的交叉口建设中，应使交叉口的角度尽量保持在75~90?，条件受限时，60?的交叉角度也是可以接受的，一旦交叉口交叉角度小于60?，交叉口的通行距离和冲突区域是很大的[17] 图4-3 十字型交叉口改为双T型交叉口冲突点的变化 方案1方案2 方案1 方案2 图4-4改小角度斜交交叉口为大角度或正交 除了以上的改善措施外，交叉口改建措施还包括将公路平面交叉口改建为环形交叉口或立体交叉。环形交叉口比