汽车传动系统故障诊断和修理05万向传动装置.pptVIP

摆动式中间支承，可改善轴承的受力情况。 第四节、万向传动装置的故障诊断和排除 1.传动轴的振动和噪声 ——现象：发生在行驶中，振动与车速成正比关系。 ——原因：磨损（万向节、花键、润滑不良） 弯曲、变形、不平衡（传动轴） 松动（连接部件、中间支承） ——排故：检查磨损，超限更换 检查直线度，超限更换 检查松动 平衡检验 思考题6 1.传动的不等速性？ 2.实现等速条件应满足什么条件？ 万向传动装置 第一节 概述 第二节 万向节 第三节 传动轴与中间支承 第四节 万向传动装置故障诊断与检修 第一节 概述 1.万向传动装置的功用及组成 万向传动装置的功用是能在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 一般由万向节和传动轴组成。 对于传动距离较远的分段式传动轴，还需设置中间支承。12-4 万向传动装置在汽车上的应用 第二节 万向节 刚性万向节：十字轴、准等速、等速万向节。 绕性万向节：柔性万向节。 一、普通十字轴万向节 1.结构： 2.特点： 结构简单 工作可靠 最大夹角15~20° 3.应用： 广泛 4.单个万向节传动的不等速性 传动的不等速性是指从动轴在一圈内，其角速度时而大于主动轴的角速度，时而小于主动轴的角速度的现象。 单个十字轴万向节的不等速性危害：会使从动轴及与其相连的传动部件产生扭转振动，产生附加的交变载荷及振动噪声，影响零部件使用寿命。 为避免这一缺陷，在汽车上均采用两个普通万向节，且中间以传动轴相连，利用第二个万向节的不等速效应来抵消第一个万向节的不等速效应，从而实现输入轴与输出轴等角速传动，但要达到这一目的，还必须满足两个条件： (1)第一个万向节的从动叉和第二个万向节的主动叉应在同一平面内，即传动轴两端的万向节叉在同一平面内。 (2)输入轴、输出轴与传动轴的夹角相等，即α1=α2。 满足上述两条件的等速传动有两种排列方式：平行排列，(a)所示： 等腰三角形排列，(b)所示。 二、等速万向节 等角速万向节的基本原理： 万向节在工作中其传力点始终位于两轴交点的平分面上 与大小相同的锥齿轮传动原理相同 ∵r 、α/2相同 ∴V1=V2=VP ω 1= ω2 1.球叉式等速万向节 1)结构 2）原理： 主、从叉曲面凹槽的中心线分别是以O1、O2为圆心的两个半径相等的圆，且圆心O1 、O2到万向节中心O的距离相等，这样无论主、从动轴以任何角度相交，传动钢球中心都位于两圆的交点上，从而保证传动钢球始终 位于两轴交角α 的平分 面上，因而保证了等速 传动。 3）特点：结构简单、能等角速传动、、最大夹角32～38°；但正反转只有两个刚球受力，磨损快。 4）应用： 中、小型越野汽车 转向驱动桥上。 2.球笼式等速万向节 (1)结构： （2）原理：当中段半轴(主动轴)和外球座轴(从动轴)之间夹角α发生变化时，传力钢球中心始终位于两轴交角的平分面上，并且到两轴线的距离相等(如图)，△ COA≌△COB,从而保证了主、从动轴以相等的角速度旋转。 （3）特点：正反转六个钢球全部参加工作，因而磨损小，寿命长，承载能力强。最大夹角42～47°，灵活性好。 （4）应用：广泛用于转向驱动桥上。 伸缩型球笼式等速万向节 三、准等角速万向节 准等角速万向节是根据两个普通万向节实现等速传动的原理制成的，只能近似实现等角速传动。 双联式准等速万向节 三销轴准等速万向节 1）结构： 它主要由两个偏心轴叉1、3，两个三销轴2、4，六个滑动轴承和密封件等组成。每一偏心轴叉的两叉孔通过轴承和一个三销轴大端的两轴颈配合，两个三销轴的小端轴互相插入对方的大端轴承孔内。 2）用途： EQ、CQ越野车上。 最大夹角45 ° 四、柔性万向节 　　　它依靠其弹性件的弹性变形来保证在相交两轴间传动时不发生机械干涉。 　　弹性件采用橡胶盘、橡胶 金属套筒、六角形橡胶圈等结构。 因弹性件的弹性变形有限，故柔 性万向节适用于两轴间夹角不大 (3 ° ～5 °)和微量轴向位移的万 向传动装置。如有的汽车发动机 与变速器之间、变速器与分动器 之间装有柔性万向节，以消除制 造安装误差和车架变形对传动的 影响。 第三节 传动轴和中间支承 1.传动轴 一般汽车：空心轴（低碳钢板卷制焊接，质量均匀），两端焊有带花键的轴头和万向节叉。 重型车：空心轴（无缝钢管） 断开式驱动桥：实心轴 传动轴和万向节装配后要经过动平衡，故焊有传动片，应按标记安装。