气体动力循环A教学课件.ppt

* §9-2 活塞式内燃机的理想循环分析 内容及目的 求循环转折点基本状态参数、循环基本多变过程的功与热以及循环效率，分析影响循环效率的各种因素，为循环的实际运行、改进与提高效率找到方向及途径。 * OTTO循环分析 压缩比 定容增压比 1 2 3 4 p v S S * OTTO循环分析 1 2 3 4 p v S S * 吸热量 放热量 做功 OTTO循环分析 1 2 3 4 T s V V 耗功 * 热效率 OTTO循环分析 1 2 3 4 p v S S * 讨论： c ) 重负荷（q1 ? ）时内部热效率下降，因温度上升使 ??，造成热效率下降 * 点燃式内燃机的爆燃 压缩比过大产生爆燃 正常燃烧 压缩比 =总容积/燃烧室容积 * 汽油标号 是实际汽油抗爆性与标准汽油的抗爆性的比值。 标号越高，抗爆性能就越强。标准汽油是由异辛烷和正庚烷组成。异辛烷的抗爆性好，其辛烷值定为100；正庚烷的抗爆性差，在汽油机上容易发生爆震，其辛烷值定为0。如果汽油的标号为90，则表示该标号的汽油与含异辛烷90%、正庚烷10%的标准汽油具有相同的抗爆性。并不是标号越高越好，要根据发动机压缩比合理选择汽油标号。 * 汽油易爆燃 一般汽油机 一般柴油机效率高于汽油机的效率 但汽油机小巧 汽油机特点 * 热效率 Diesel循环分析 压缩比 1 2 3 4 p v S S 反映气缸容积 定压预胀比 反映供油规律 * 讨论： c) 重负荷（??，q1 ? ）时 内部热效率下降，除?? 外还有因温度上升而使 ??，造成热效率下降 * 热效率 Dual循环分析 压缩比 p v S S 反映气缸容积 定压预胀比 反映供油规律 1 2 3 4 5 定容增压比 * 讨论： 归纳： a.吸热前压缩气体，提高平均吸热温度是提高热效率的重要措施，是卡诺循环，第二定律对实际循环的指导。 b.利用T-s图分析循环较方便。 c.同时考虑q1和q2或T1m和T2m平均。 * §9-3 活塞式内燃机循环比较 比较的条件 压缩比 吸热量 反映气缸结构尺寸、工艺材料 反映作功量（马力） 最高压力 反映材料耐压、壁厚、成本 最高温度 反映材料耐温 比较的对象： 混合加热，定容加热，定压加热 * T s 平均温度法 3m 4m 1 2 3v 4v 3p 4p ε和q1相同 * pmax和Tmax相同 T s 相等 1 2v 3 4 2m 2p * * 活塞式汽车发动机构造 火花塞 2-气缸盖 3-出水口 4-气缸 5-活塞 6-水套 7-水泵 8-活塞销 9-进水口 10-连杆 11-飞轮 12-曲轴 13-机油管 14-曲轴箱 15-机油泵 16-曲轴正时齿轮 17-凸轮正时齿轮 18-凸轮轴 19-排气管 20-进气管 21-进气门 22排气门 23-化油器 * 航空发动机（叶轮式燃气循环） 活塞 * * * * * * * * * * * 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 13系学习部 第九章 气体动力循环 Gas power cycles * 通知 J3- 410 个别答疑 J0- 003 总复习 元月9号下午1-2节 元月17号上午9点到-12点 * 热力循环 动力循环 热力循环 制冷（供热）循环 蒸汽动力循环 气体动力循环 * 内燃机分类 按结构 小型汽车，摩托 中、大型汽车，火车，轮船 移动电站 汽油机 点燃式，压燃式 汽车，摩托，小型轮船 按燃料 航空，大型轮船，移动电站 柴油机 煤油机 航空 按点燃方式： 按冲程数： 二冲程，四冲程 本章介绍内燃机气体动力循环 活塞式 叶轮式 * 第九章 气体动力循环 §9-1. 活塞式内燃机实际循环的模型化 § 9-2. 活塞式内燃机的理想循环分析 § 9-3. 活塞式内燃机各种理想循环的比较 * §9-1.活塞式内燃机实际循环的模型化 四冲程汽油机实际循环的模型化 点燃式 * 冲程是指活塞在汽缸中上行或下行一次的过程 * 汽油机化油器示意 * 吸气 燃烧 压缩 排气 放热 膨胀 吸热 四冲程气油机（点燃式）的工作循环 开式循环 空气标准假设 燃烧终点 膨胀 上止点 点火 压缩 进气阀开 排气 吸气 下止点 理想气体 空气代燃气 可逆 排气阀开 闭式代开式 吸热代燃烧 放热代排气吸气 定比热 * 吸热代燃烧的模化 定容绝热燃烧 定容吸热 生成物 反应物 空气 燃料 放热代排气吸气的模化 开口系排、吸气 生成物 反应物 空气 定容放热 * 四冲程气油机（点燃式）的模型化 燃烧终点 膨胀 上止点 点火 压缩 进气阀开 排气 吸气 下止点 膨胀压缩绝热 吸放热定