制动传动装置.pptVIP

制动传动装置 概述 作用：传递作用力，控制制动器，获得所需的力矩。 分类：液压式、气压式、气－液式；单管路、双管路。（现在单管路已被淘汰） 1.液压制动传动装置 液压式制动传动装置是利用特制油液作为传力介质，将驾驶员施于踏板上的力放大后传至制动器，推动制动器产生制动作用。 现在汽车普遍采用双管路制动传动装置，利用彼此独立的双腔制动主缸，通过两套管理，分别控制制动器。 1.1双管路制动传动装置 布置方案：一轴对一轴型、交叉型、一轴半对半轴、半轴一轮对半轴一轮、双半轴对双半轴。 制动传动装置主要由制动主缸(制动总泵)、液压管路、后轮鼓式制动器中的制动轮缸(制动分泵)、前轮钳盘式制动器中的液压缸等组成 。 1.1双管路制动传动装置 1.前轮制动器 2.制动钳 3.制动管路 4.制动踏板机构 5.制动主缸 6.制动轮缸 7.后轮制动器 1.1双管路制动传动装置 主缸与轮缸间的连接油管除用金属管(铜管)外，还采用特制的橡胶制动软管。各液压元件之间及各段油管之间还有各种管接头。制动前，液压系统中充满专门配制的制动液。 踩下制动踏板4，制动主缸5将制动液压入制动轮缸6和制动钳2，将制动块推向制动鼓和制动盘。在制动器间隙消失并开始产生制动力矩时，液压与踏板力方能继续增长直到完全制动。此过程中，由于在液压作用下，油管的弹性膨胀变形和摩擦元件的弹性压缩变形，踏板和轮缸活塞都可以继续移动一段距离。放开踏板，制动蹄和轮缸活塞在回位弹簧作用下回位，将制动液压回主缸。 1.2制动液 制动液是非矿油型传递压力的工作介质； 要求：高温下不易汽化，低温下有良好的流动性，不会使与之经常接触的金属件腐蚀（橡胶件发生膨胀、变硬和损坏），对液压系统的运动件起良好的润滑，吸水性差而溶水性良好； 制动液主要使用特性和推荐使用范围： 1.3液压制动传动装置主要部件 制动踏板 储油室 制动主缸 制动轮缸 制动油管 1.3.1制动主缸 制动主缸作用是将踏板输入的机械能转换成液压能。 制动主缸有的与储液室铸成一体，也有二者分制而裝合在一起或用油管连接。 由于采用双回路布置，因此液压制动系统都采用串连双腔式制动主缸。 1.3.1制动主缸 1.3.1制动主缸 如上图是单腔制动主缸，但是其工作过程与串联双腔的每一个腔工作基本相同。 1.3.2制动轮缸 制动轮缸的作用是把油液压力转变为轮缸活塞的推力，推动制动蹄压靠在制动鼓上，产生制动作用。 制动轮缸有双活塞式和单活塞式两种（如后面的两个图）。 1.3.2制动轮缸 2.气压制动传动装置 气压制动传动装置是利用压缩空气作动力源的动力制动装置。制动时，驾驶员通过控制踏板行程，可控制制动气压的大小，得到不同的制动强度。 特点： 制动操纵省力、制动强度大、踏板行程小； 需要消耗发动机的动力； 制动粗暴且结构复杂。 一般在重型和部分中型汽车上适用。 2.1双管路气压制动传动装置 2.1双管路气压制动传动装置 由发动机驱动的空气压缩机（以下简称空压机）1将压缩空气经单向阀4首先输入湿储气罐6，压缩空气在湿储气罐内冷却并进行油水分离之后，分成两个回路：一个回路经储气罐14、双腔制动阀3的后腔通向前制动气室2，另一个回路经储气罐17、双腔制动阀3的前腔和快放阀13通向后制动气室10。当其中一个贿赂发生故障失效时，另一个回路仍能继续工作，以维持汽车具有一定的制动能力，从而提高了汽车行驶的安全性。 2.1双管路气压制动传动装置 双腔制动阀通过制动踏板来操纵。不制动时，前、后制动气室分别经制动阀和快放阀与大气相通，而与来自储气罐的压缩空气隔绝，因此所有车轮制动器均不制动。当驾驶员踩下制动踏板时，制动阀首先切断各制动气室与大气的通道，并接通与压缩空气的通道，于是两个主储气罐便各自独立地经制动阀向前、后制动气室供气，促动前、后制动器产生制动。 2.1双管路气压制动传动装置 上图中还有一条通向挂车制动回路的气路。在不制动的情况下，前制动储气罐通过挂车制动阀9、挂车分离开关11、接头12向挂车储气罐充气。制动时，双腔制动阀的前、后腔输出气压都通入梭阀8。由于两腔输出的气压不可能一致，梭阀只让压力较高腔的压缩空气输入挂车制动阀9，后者输出的气压又控制装在挂车上的继动阀，使挂车产生制动。 2.2气压制动主要部件 空压机 调压阀 制动控制阀 制动气室 2.2.1空压机 空压机是气压制动的动力来源。 空压机一般固定在发动机气缸的一侧，多由发动机通过皮带和齿轮驱动，有的采用凸轮轴直接驱动。 空压机按缸数分为单缸和双缸两种，其工作原理相同。 2.2.1空压机 2.2.2调压阀 调压阀的作用是调节储气筒中压缩空气的压力，使之保持在规定的压力范围之内，同时使空压机能卸荷空转，减少发动机的功率损失。 2.2.2调压阀 2.2.2调压阀 2.2.3制动控制阀 2.2.4制动气室