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如何看待汽车碰撞测试 中国交通事故死亡人数比例高 我国汽车碰撞测试标准制定回顾 各国汽车碰撞测试标准比较 C-NCAP碰撞结果记录 欧盟EURO NCAP是被认为最权威的碰撞标准 消费者对我国C-NCAP基本认可 * 郎学红 新华信汽车营销解决方案 副总经理 2007.8 四国交通事故次数比较 四国交通事故死亡人数比较 中国的道路交通事故次数并不高，仅为美国道路交通事故次数的39%，日本道路交通事故次数的83%，欧盟国家道路交通事故次数的63%，但死亡人数却很高，是美国道路交通事故死亡人数的2.8倍，日本道路交通事故死亡人数的12.3倍，欧盟国家道路交通事故死亡人数的3倍。 2006年全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡 ，在交通事故中，保证人员安全性已经成为一个刻不容缓的问题。 由国家标准化委员会制定的《乘用车正面碰撞的乘员保护》标准正式实施 2004年 今年1月18日，国家标准委员会低调发布《汽车侧面碰撞的乘员保护》标准(GB 20071-2006）及《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》 清华大学与北京大陆汽车俱乐部(CAA)签署议，双方将世界公认的汽车安全新车评估体系NCAP引入国内，命名为中国新车评估体系(NCAPCHINA) 我国将《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》制定为GB11551汽车正碰国家标准 2002年，政府相关部门将汽车侧面碰撞、后面碰撞两项强制性国家标准修定在“十五”发展规划中 《关于正面碰撞乘员保护的设计规划》开始实施 1999年10月28日由原国家机械工业局发布了汽车法规CMVDR?294《汽车正面碰撞乘员保护的设计规则》 2006年　 2003年 2002年 2001年 1999年 中国汽车技术研究中心自1999年开始，累计已进行过多达1200多车次的实车碰撞试验，其中2006年上半年就近200车次。在进行过的试验中，正面（包括偏置方式）碰撞试验最多，达900多车次，侧面碰撞试验92车次，后碰试验65次，撞柱等其它类型碰撞试验110车次。 1999年，我国推出的规划还不是国家强制性标准，2004-2006年我国逐步建立汽车正面、侧面，以及后面三位一体的汽车碰撞国家强制性标准体系，这对我国汽车碰撞安全性的提高有着重要意义。 推出仅具有国家强制性法律效应的规划 国家强制性标准正式出台实施 C-NCAP（中国新车评价规程）2006年7月全面启动，中国汽车技术研究中心（CATARC）从8月29日进行第一个车型的正面碰撞试验开始，截至到2007年7月，C-NCAP已经完成了四批23个车型的测试，并对广大消费者公布。 后部撞击/乘客头部固定保护测试 行人安全测试 可变形壁障侧面撞击 正面40%重叠可变形壁障撞击测试 正面完全碰撞 推出时间 － － 碰撞速度为50km/h～51km/h 碰撞速度为56km/h～57km/h 碰撞速度为50km/h～51km/h 2006年推出C-NCAP 中国C-NCAP 车辆时速为35km/h － 车辆时速为40km/h :碰撞速度为64km/h － 碰撞速度为64km/h 碰撞速度为55km/h 碰撞速度为40km/h － 日本 J-NCAP 美国NHTSA 欧盟NCAP 碰撞速度为55km/h 碰撞速度为62km/h 碰撞速度为50km/h 乘客头部:车辆时速为29km/h 欧盟NCAP组织建于1997年 当车辆被从后部撞击时，座位以及头部固定的保护检测 1978年开始实施 － 1995年开始实施 ★★★ 32.3 0 8.18 12.14 12 HMC7162A（福美来） 20 ★★★ 33.1 0 8.55 13.27 11.26 YQZ7162（赛拉图） 19 ★★★★★ 47.1 3 15.08 15.47 13.54 EQ7230BA型轿车（天籁） 18 ★★★ 32.9 0 10.08 11.72 11.06 BH7140MW（雅绅特) 6 ★★★★ 41.1 0 12.36 14.92 13.77 2006年第二批 HG7151A(VTEC)(思迪) 7 ★★★ 34.0 0 10.52 13.44 10.02 QCJ7160A(F3) 8 ★★ 28.6 0 7.49 11.64 9.51 MR7131A（自由舰） 9 ★★★★ 44.6 1 16 15.03 12.59 FV7166(速腾) 10 ★★★ 37.6 1 10.67 12.84 13.05 SQR7201A2F（A5） 11 ★★★★★ 47.7 3 16 14.56 14.11 TV7300Royalsln3(皇冠) 12 ★★★ 37.1 0 14.77 12.29 10.07 2007年第一批 CC6460KM05(哈弗C