第二章汽车供电系统.pptVIP

第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-22　交流发电机型号组成 (1)产品代号　用字母表示， 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 如JF、JFZ、JFB、JFW分别表示交流发电机、整体式交流发电机、带泵交流发电机和无刷交流发电机。(2)电压等级代号和电流等级代号　分别用1位阿拉伯数字表示，其含义分别如表2-??4和表2-5所示。表2-??4　电压等级代号 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 表2-??4　电压等级代号 电压等级代号 1 2 3 4 5 6 电压等级/V 12 24 — — — 6 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 表2-5　电流等级代号 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 表2-5　电流等级代号 电流等级代号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 电流等级/A ～19 ≥20 ≥30～39 ≥40～49 ≥50～59 ≥60～69 ≥70～79 ≥80～89 ≥90 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 (3)设计序号　按产品设计先后顺序，用1～2位阿拉伯数字表示。(4)变形代号　用字母表示，交流发电机用调整臂位置作为变形代号。例1：JF153：表示电压等级为12V、电流等级为大于或等于50～59A，第三次设计的普通交流发电机。例2：桑塔纳、奥迪100型轿车用JFZ1913Z型交流发电机，其电压等级为12V、电流等级为大于或等于90A、第13次设计，调整臂在左边的整体式交流发电机。三、交流发电机的工作原理1.三相交变电动势的产生 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-23　交流发电机的工作原理a)汽车交流发电机电路　b)感应电动势输出波形 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-24　三相绕组接法不同时，电压与电流的关系a)联结　b)△联结 2.整流原理 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-25　三相桥式整流电路及电压波形a)整流电路　b)绕组电压波形　c)整流电压波形 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 (1)二极管的导通原则1)正极管导通原则　因为三只正极管(VD1、VD3、VD5)的正极分别接在发电机三相绕组的始端(U、V、W)上，它们的负极又连接在一起，所以三只正极管的导通原则是：在某一瞬间，正极电位最高者导通，因为正极电位最高的二极管导通后，就使另两只二极管的负极电位高于正极而不能导通。2)负极管导通原则　因为三只负极管(VD2、VD4、VD6)的负极分别接在发电机三相绕组的始端，它们的正极又连接在一起，所以三只负极管的导通原则是：在某一瞬间，负极电位最低者导通，因为该二极管导通后，就使另两只二极管的正极电位低于负极而不能导通。(2)整流过程 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-26　具有中性点接线端子的交流发电机电路 四、交流发电机的特性 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-27　JFZ1913Z型交流发电机的输出特性 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 1.输出特性1)当发电机转速过低时，其端电压低于额定电压，此时发电机不能向外供电；当转速达到空载转速n1时，电压达到额定值；当转速高于空载转速n1时，发电机才有能力向外供电。2)当转速n＞n1时，发电机输出电流I的变化规律是随转速n升高而逐渐增大；当转速n=n2时，发电机输出额定功率(额定电流IN与额定电压之积)，故将转速n2称为满载转速。3)当发电机转速超过一定数值后，发电机输出电流I不再随转速n升高而逐渐增大，而是逐渐趋于某一稳定电流值——最大输出电流或限流值Imax。2.空载特性3.外特性 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-28　交流发电机的空载特性 第四节　交流发电机构造、工作原理及特性 图2-29　交流发电机的外特性 第五节　交流发电机的调节器 一、交流发电机调节器的作用二、电压调节原理与调节方法 图2-30　发电机电压调节器基本原理a)发电机电压调节器原理　b)发电机电压调节器工作时的电压波形 三、电子调节器分类与型号1.电子调节器分类 第五节　交流发电机的调节器 (1)按结构分类1)晶体管式调节器　是指由分立电子元件焊接于印制电路板而制成的调节器，如解放CA1091型载货汽车用FTD106型电子调节器和东风EQ1090型载货汽车用FTD149型电子调节器。2)集成电路式调节器　是指用若干电子元件集成在基片上，具有发电机电压调节全部或部分功能的芯片所构成的调节器。(2)按搭铁形式分类1)内搭铁型调节器　是指与内搭铁型交流发电机配套使用的调节器，其特点是第二级开关电路中的晶体管VT2串联在调节器的电源端子“+”与磁场绕组端子“F”之间，如FTD146型调节器。 第五节　交流发电机的调节器 2)外搭铁