号线龙华~云锦.pptVIP

四、应急防护门 门顶处： 门底处： 则， 设计荷载： 式中： q——计算水土压力，MPa； qt——设计水土压力，MPa； k ——冲击动力系数，1.3。 中煤科工集团南京设计研究院 四、应急防护门 （b）门上连接螺栓强度的验算: n=2057.020/97.92=21个，取44个，满足要求。 (c) 门框的对接焊缝强度计算 选用 大六角头8.8级高强螺栓，每个螺栓能承受的拉力为97.92kN， 则需要螺栓个数： 中煤科工集团南京设计研究院 （a）门的强度验算 中煤科工集团南京设计研究院 冻土帷幕 临时支护结构 工程概况 应急防护门 预应力支架 结论 五、预应力支架 1、预应力支架形式 在上、下行线隧道旁通道口两侧各架2榀预应力隧道支架，各榀钢支架间距2.40m，在旁通道两侧沿隧道方向对称布置。 每榀支架有8个支点，有6个OLD50螺旋千斤顶提供预应力，施加预应力最大为500KN。 中煤科工集团南京设计研究院 五、预应力支架 中煤科工集团南京设计研究院 五、预应力支架 2、预应力支架计算 结构计算简图 荷载图 应力比图 中煤科工集团南京设计研究院 五、预应力支架 位移图 偏载下荷载图 偏载下应力比图 偏载下位移图 中煤科工集团南京设计研究院 五、预应力支架 由pkpm位移计算可见，在最大荷载（每个节点受500kN）作用下，最大位移为1.9mm，可以满足变形要求。 通过计算，支架结构在正常荷载工况和偏载条件下均能满足要求。 中煤科工集团南京设计研究院 中煤科工集团南京设计研究院 冻土帷幕 临时支护结构 工程概况 应急防护门 预应力支架 结论 六、结论 通过有限元方法和结构力学计算，设计采用冻结帷幕厚度1.9m（喇叭口1.6m），平均温度-10℃能够满足施工要求。 临时支护结构和应急防护门能达到设计强度要求。 通过计算，隧道预应力支架在正常荷载工况和偏载条件下均能满足要求。 中煤科工集团南京设计研究院 需要说明的几个问题 中煤国际工程集团南京设计研究院改名为中煤科工集团南京设计研究院； 取消维护冻结。 融沉注浆要求：一天地层沉降大于0.5mm，或累计地层沉降大于3mm时应进行融沉补偿注浆；地层隆起达到3mm时应暂停注浆；冻结壁已全部融化，且实测地层沉降持续一个月每半个月不大于0.5mm，可停止融沉补偿注浆。 中煤科工集团南京设计研究院 中煤科工集团南京设计研究院 * * 中煤国际工程集团南京设计研究院 上海轨道交通11号线北段工程 （龙华站~云锦路站） 联络通道冻结法设计 中 煤 科 工 集 团 南 京 设 计 研 究 院 China Coal Technology Engineering Group corp Nanjing Design Reserarch Insititute 中煤科工集团南京设计研究院 冻土帷幕 临时支护结构 工程概况 应急防护门 预应力支架 结论 中煤科工集团南京设计研究院 一、工程概况 旁通道处上、下行线盾构隧道里程为SDK38+450.000(XDK38+462.925),中心距为15.671m，上行线隧道中心标高-14.559m，下行线隧道中心标高-14.496m，地面标高约为+4.84m ，位于云锦路西侧绿地下方。 旁通道由与隧道钢管片相连的喇叭口和水平通道组成 ，采用水平冻结法加固地层，矿山暗挖法施工。 联络通道水平通道为直墙圆弧拱结构，通道采用两次衬砌，初次衬砌（钢支架喷射混凝土）厚度为200mm，通道的开挖轮廓高约为3.943m，宽约为3.300m（喇叭口处高约4.243m，宽约为3.900m）；开挖区标高范围为-12.896m~-16.836m 。 一、工程概况 中煤科工集团南京设计研究院 一、工程概况 中煤科工集团南京设计研究院 中煤科工集团南京设计研究院 一、工程概况 旁通道位置地层特征表 联络通道所在范围为④灰色淤泥质粘土、 ⑤1a灰色砂质粉土 层 土 层 名 称 固结快剪(峰值) 静止侧压力系数 无侧限抗压强度 渗透系数建议值 序 C(kpa) ? (。) K0 Qu(kpa) K(cm/s) ② 褐黄～灰黄色粉质粘土 19 18.0 0.49 88 3.0E-06 ③ 灰色淤泥质粉质粘土 10 19.5 0.45 34 9.0E-06 ④ 灰色淤泥质粘土 10 12.5 0.56 29 5.0E-07 ⑤1a 灰色砂质粉土 4 31.5 0.38 3.0E-04 ⑤1-2 灰色粉质粘土 15 18.0 0.46 53 6.0E-06 ⑤3 灰色粉质粘土 17 17.0 0.47 59 7.0E-06 ⑤3a 灰色砂质粉土夹粉质粘土