船舶的设计原理 第六章 型线的设计.pptVIP

6.3 型线几何形状特征和参数的选择 第六章、型线设计 二、侧面轮廓线和甲板线 （2）尾轮廓线 船尾轮廓形状的选择主要是考虑舵和螺旋桨的布置以及与横剖型线的配合。现代运输船一般都采用巡洋舰尾，为了简化工艺，大多在水线以上切除了巡洋舰尾的曲面尾端，改用一块后倾10°~15°的平板作为尾封板， 尾框设有底龙骨（也称舵托）的称为闭式尾框；不设底龙骨的称为开式尾框。 开式尾框的优点是：可使螺旋桨轴线下移，增大尾悬体的浸深，对阻力有利；消除了螺旋桨对底龙骨的振动脉冲；简化了建造工艺。 闭式尾框的好处是在船搁浅或拖底时增加了对舵和螺旋桨的保护；减少了渔网等杂物对螺旋桨的缠绕。 6.3 型线几何形状特征和参数的选择 第六章、型线设计 二、侧面轮廓线和甲板线 （2）尾轮廓线 船舶类型 间隙（与螺旋桨直径的比例） a b c ｄ E 货船、拖船 及其他低速船 0.10~ 0.12 0.15~ 0.22 0.12~ 0.20 0.03~ 0.05 0.16~ 0.20 CCS（建议值） 0.12 0.20 0.14 0.04 快速船 0.15~ 0.30 0.18~ 0.25 0.14~ 0.22 6.3 型线几何形状特征和参数的选择 第六章、型线设计 二、侧面轮廓线和甲板线 （3）龙骨线 有水平龙骨和有原始纵倾龙骨，常规型线是水平龙骨。 甲板线包括甲板边线和甲板中心线。甲板边线是一条空间曲