汽车底盘机械系统检修 教学课件 散晓燕1第30讲 动力转向器、油泵.pptVIP

一、滑阀式动力转向系统的基本工作原理 1、汽车直线行驶时 滑阀1在复位弹簧3的作用下保持在中间位置。转向控制阀内各环槽相通，油泵15出来的油液进入阀体环槽A之后，经环槽B和C分别流入动力缸8的R腔和L腔，同时又经环槽D和E进入回油管道流回油罐14。这时，滑阀与阀体各环槽槽肩之间的间隙大小相等，油路畅通，动力缸8因其左、右两腔油压相等而不起加力作用。油泵泵出的油液仅需克服管道阻力流回油罐14，故油泵负荷很小，整个系统处于低压状态。 2、汽车右转向时 汽车右转向时，开始由于转向车轮的偏转阻力很大，转向螺母9暂时保持不动，而具有左旋螺纹的转向螺杆5却在转向螺母9的轴向反作用力推动下向右轴向移动，同时带动滑阀1压缩复位弹簧3向右轴向移动，消除左端间隙h。此时环槽C与E之间，A与B之间的油路通道被滑阀和阀体相应的槽肩封闭。而环槽A与C之间的油路通道增大，油泵送来的油液自A经C流入动力缸的左腔。而动力缸右腔的油液则经环槽B、D及回油管流回油罐14。 这样左、右动力腔产生油压差，在压力差作用下，动力缸的活塞向右移动，并通过活塞杆使转向摇臂7逆时针转动，从而起转向加力作用。当这一力与驾驶员通过转向器传给转向摇臂7的力合在一起，足以克服转向阻力时，转向螺母9也就随着转向螺杆5的转动而向左轴向移动，并通过转向直拉杆6带动转向车轮向右偏转。由于动力缸左腔的油压很高，所以汽车转向主要靠活塞的推力。 3、转向盘转过一定角度保持不动时 只要转向盘和转向螺杆5继续转动，上述液压助力作用就一直存在。当转向盘转过一定角度保持不动时，转向螺杆5作用于转向螺母9的力消失，转向螺母9不再相对于转向螺杆5左移。但动力缸8中的活塞在油压差作用下，仍继续向右移动（转向摇臂7继续逆时针方向转动），从而使得转向螺母9在转向摇臂7上端的拨动下，带动转向螺杆5及滑阀1一起向左移动，直到滑阀1回复到中间稍偏右的位置。此时滑阀中间槽肩右边的缝隙小于左边的缝隙，由于节流作用，使进入左腔的油压仍高于右腔的油压。此压力差在动力缸活塞上的作用力用来克服转向轮的回正力矩，使转向轮的偏转角维持不动，这就是转向的维持过程。 4、由维持转向位置松开转向盘时 由维持转向位置松开转向盘时，滑阀就会在复位弹簧3的张力和反作用柱塞2上油压的推力作用下回到中间位置，转向控制阀中各环槽槽肩间的缝隙相等，动力缸左腔与右腔间的油压差随之消失，动力缸停止工作，转向轮在回正力矩的作用下自动回正，并通过转向螺母9带动转向螺杆5反向转动，使转向盘回到直线行驶位置。在此过程中，转向螺母9作用在转向螺杆5上的轴向力小于复位弹簧3的预紧力，故滑阀1不再轴向移动，所以在转向轮自动回正过程中不会出现自动加力现象。 5、汽车直线行驶，遇路面不平，转向轮可能左右偏转而产生震动时 这种震动将迫使转向摇臂7摆动，使动力缸活塞在缸筒内轴向移动，动力缸左右两腔的油液便对活塞移动起阻尼作用，从而吸收震动能量，减轻了转向轮的震动。若路面冲击力很大，迫使转向轮偏转（设向右偏转，而驾驶员仍保持转向盘处于直线行驶位置），此时转向螺杆5将受到一个向左的轴向力，这个力使滑阀1向左移动，于是反向接通动力缸油路，动力转向装置的加力方向与转向轮偏转方向相反，使转向轮回正，抵消路面冲击的影响。 二、转阀式动力转向系统的结构和基本工作原理 1、主要部件结构 2、转阀式动力转向器的工作过程 （1）当汽车直线行驶时 转阀处于中间位置，如图（b）所示。来自转向叶片泵2的工作液向阀套8的3个进油孔供油，油液通过预开隙进入阀芯7的凹槽，再通过阀芯的回油孔进入阀芯7与扭力杆6间的空腔，再经过阀套8的回油孔，通过回油管流回油罐1，形成油路循环。另一回路是由油泵2压入阀套8的油经过预开隙进入阀套左右两侧的出油孔，其中一路进入转向器活塞缸10的左油缸，另一路进入转向器活塞缸的右油缸。由于左、右油缸均进油，且油压相等，更由于油路连通回油道而建立不起高压，因此转向助力器没有助力作用，这即是直线行驶状态。 （2）当汽车右转弯时 转向盘带动转向轴转动并带动扭力杆6顺时针转动（如图（a）所示），扭力杆端头与阀芯7以销钉连接，因而带动阀芯转动一个角度，这时阀套8的进油口一侧的预开隙被关闭，另一侧的预开隙开度打开，压力油压向转向器右缸，活塞向伸出转向器方向移动，也即将齿条推出转向器，这时起到了转向助力的作用，汽车向右转弯。活塞左缸的油液被压出，通过阀套孔、阀芯及阀芯与扭力杆间的间隙流回转向油罐1。 （3）当汽车左转弯时 转向盘带动转向轴转动并带动扭力杆6反时针转动（如图（c）所示）。扭力杆端头与阀芯7连接，因而带动阀芯转动一个角度，这时阀套