我国国际集装箱班轮运输企业发展战略.docxVIP

集装 箱 运 输我国国际集装箱班轮运输企业发展战略上海海事大学陈扬（有一定的周期性特点） 的细 集 装 箱 运 输 我国国际集装箱 班轮运输企业发展战略 上海海事大学 陈 扬 （有一定的周期性特点） 的细分市场。更为关键的 是，在这样一个细分市场中的现有企业均试图以一 种相似的方式服务于客户。笔者认为，无论是从传 统的运输观点还是现在流行的物流观点来看，集装 箱班轮运输业中的各个企业均希望能以比其他竞 争对手更快更经济的方式向目标客户传递价值。如 果以布鲁斯·亨德森的“竞争平衡”观点来看，这样 的市场呈现一种不平衡的竞争状态，很容易受到外 来因素（贸易量、国家政策等）的干扰而在竞争者之 间引发冲突（价格竞争等），从而导致在一个特定的 时期，行业内企业的利润率整体下降。在这样一个 行业中的企业面临的挑战之一就是如何获得长期 竞争优势乃至建立强大的品牌，从而在某种程度上 抵御行业波动对企业带来的影响。笔者认为，国际 集装箱班轮运输企业可以从２个方面入手：（1）控 制一部份战略资源；（2）整合内部资源以有效利用 外部机会。 摘 要 以格里·约翰逊的企业战略 观点为分析思路，对比中外 海运集装箱运输企业的竞争 行为，为我国国际集装箱班 轮运输企业长期竞争优势的 获取及参与全球竞争提出建 议。 关键词 战略资源；竞争优势；集装箱 运输 引 言 0 根据英国学者格里·约翰逊在《战略管理》一 书中的观点，某个企业若能在其行业中取得领先优 势，其所依靠的核心竞争能力可能来自企业控制的 独特资源亦或是企业的资源配置能力。当然，企业 必须不断地对持续变化的外部竞争环境作出相应 的调整才能取得长期的竞争优势。本文将从格里· 约翰逊的这一观点入手分析我国海运集装箱运输 业的发展现状。 2 国际集装箱班轮运输企业发展战略 控制稀有战略性资源 航运业属于资本密集型行业，这一点在国际集 装箱班轮运输这个细分市场中表现尤为突出，无论 是集装箱船舶的购置（租赁）还是集装箱运输系统 （集装箱码头、集装箱堆场、集装箱货运站等）的建 设，均要求企业在发展前期投入大量资金，但这并 不意味着资金本身可以成为企业的长期竞争优势。 海运集装箱运输业的行业特点 从市场细分的角度看，国际集装箱班轮运输业 属于行业进入和退出壁垒均较高，且利润较为稳定 1 环节，港口的作业效率直接影响集装箱运输企 环节，港口的作业效率直接影响集装箱运输企业的 服务水平。换言之，集装箱运输企业若希望通过压 缩集装箱在途时间来提升服务质量，那么如何协调 处理与港口之间的关系将成为一个不容忽视的问 题。很多企业选择以合资的方式与当地政府或企 业合作新建码头，这一举措对当事企业以外的其他 企业而言有很强的排斥性。同时，由于优良岸线的 稀缺性，竞争对手也无法复制同样的码头，由此可 见优良的港口（码头）可以为集装箱运输企业带来 长期的竞争优势。但我国的集装箱运输企业，除个 别企业以外，在这方面的努力远远落后于世界同 行。以马士基集团为例，其旗下的 APM 码头公司， 目前在全球共拥有 45 个码头的经营权，在我国就 有 14 个（包括台湾高雄港的 2 个码头），与中远太 平洋、和记黄埔一起位居国内码头三甲之列，正是 这样的独特资源在一定程度上成就马士基的航运 霸主地位。作为国内集装箱运输行业龙头企业之 一的中海集运虽然在这方面起步较晚，但在其近年 的发展战略中也对码头业务给予充分的关注。2008 年 3 月 14 日，中海集运发布公告称，公司董事会同 意公司收购控股股东中国海运( 集团) 总公司 (简称 中国海运)持有的中海码头发展有限公司(简称中海 码头)100%股权。此举意味着中海集运通过收购的 方式迅速成为原属中海码头旗下的 18 个码头项目 的新东家，而这其中包括 15 个集装箱码头公司，分 别是大连国际和大港、营口、锦州、秦皇岛、天津、烟 台、连云港新东方和货柜、上海洋泾和洋山、广州南 马运河，正是由于这些水道的存在使国际航线长度 大大缩短，其重要性不言而喻。集装箱运输企业如 果能在这样的战略性资产中持有一定股权，不仅能 得到较高的投资收益，同时还能提升自身主营业务 竞争能力。作为中远全球战略的一部分，其旗下的 中远太平洋有限公司（简称中远太平洋）于 2007 年 11 月 7 日正式完成向马士基集团附属公司Egyptian International Container Terminal S.A. 收购苏伊士运河 码头 20%股权的手续，成为继马士基集团之后苏伊 士运河的第 2 大股东，相信这样大手笔的投资将成 为中远集团提升其战略竞争能力的重量级砝码。 另一方面，航运业属于服务性产业，评价其产 出质量的重要指标之一就是其服务的方便性，这一 点在集装箱班轮运输行业中主要体现为货主