重汽原厂培训-EGR欧Ⅲ柴油机发动机.pptVIP

EGR国３发动机简介 技术中心 设计二所：宋洪伟内 容 EGR发动机简介 线束连接 Merrior软件的使用 EGR发动机简介 EGR发动机是在WD61557机的基础上装重油Ｈ泵＋EGR废气再循环系统来实现国Ⅲ排放标准 H泵 H泵的电控部分－主要是通过ECU控制电机，用电机来驱动蜗轮蜗杆，来改变喷油泵的预行程，从而改变泵端压力和发动机的提前角来满足国Ⅲ排放要求。 　Ｈ泵的调速器为机械调速器,提前角还是要我们自己来人工调整． 在调整发动机提前角时要注意，只能看油泵上打的刻线（刻线对齐即可）不能看出油，这是与欧２机不同的地方，所以不同功率的ＥＧＲ国３柴油机对应的油泵都不一样． 　在发动机提前角按出厂规范调好之后，Ｈ泵预行程的变化与发动机的提前角变化成反比（即预行程越大，发动机的提前角越小） 　在试验过程中，Ｈ泵的电控部分出现过蜗轮蜗杆卡住不动的状况．由于卡的位置不一样，发动机表现出来的状况也不一样，如果卡在预行程开度为最大位置的时候，发动机提前角会相应变的很小，启动困难冒黑烟． EGR发动机简介 什么是EGR EGR即废气再循环。通过少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，一方面降低了燃烧时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的含量。因NOX是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOX的生成，从而降低了废气中的NOX的含量。 EGR废气再循环的工作原理 发动机控制ECU根据发动机的转速、负荷、进气温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地打开，通过气缸将EGR阀门打开，排气中的少部分废气经过EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的燃烧、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。 所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环（即EGR阀门关闭），避免发动机性能受到影响； 当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ECU控制少部分废气参与再循环（即EGR阀门打开）。 ＥＧＲ阀门的控制 电磁阀-气缸-EGR阀 发动机运行时,在一定工况下ECU会控制电磁阀,使气体通过电磁阀门进入气缸,气缸中冲入气体后会推动EGR阀的手柄,使EGR阀打开,此时废气便可进入进气管与进气混合参与燃烧. 试验中发现，有EGR阀应该打开而EGR阀打不开的情况,引起的原因主要是: 1电路：电磁阀没有接电（即没有和线束的接头对插上）， ２气路：电磁阀上没有接气或接气的管子漏气, ３EGR阀门卡住不动，此时就要更换． 线束连接 与电源的连接 线束的一端接ECU、电源。其中红色线与黑色线一起接电源正极，两根并接的紫色线接电源负极。ECU接插件直接对插。 与发动机的连接 线束上共有７个接头分别与发动机上的转速传感器、水温传感器、进气温度压力传感器、及H泵上的电机、预行程传感器、油门位置传感器、和EGR阀控制电磁阀（装在车上）对插。注意预行程传感器与油门位置传感器接插件相同,靠近电机接插件（即与电机接插件在同一根线上）的为预行程传感器接插件。 线束接好后打开电源便可以检测是否有故障.在发动机运行时一旦哪个传感器坏了后,发动机的预行程开度值便为312,即预行程为5.通过故障诊断，即时更换相应损坏的传感器. Merrior软件的使用 软件主要功能： 故障诊断与测试 数据标定 MAP图烧录 EOL工具 数据采集 故障诊断与测试 通讯设置 故障诊断 传感器标定 数据标定 将MAP图数据填入MAP图表格 MAP图转换 数据标定，主要有三个MAP: 1预行程MAP，在相应的转速和油门开度下标定适合的预行程开度值； ２进气压力MAP，在相应的转速和油门开度下标定适合的进气压力值； ３EGR-MAP,即在同时满足EGR-MAP图中限定的值EGR阀才可以打开． MAP图烧录 擦除MAP图 烧录MAP图 主要是将Ｐ文件刷入ECU中． 数据采集 开始数据采集 采集并显示各传感器信号的值 保存数据采集结果 停止采集 在数据采集过程中， 可以检查油门传感器标定的是否正确（即油门开度值是否能从0-100）； 预行程的设定值与传感器反馈回来的信号值是否相同（两值相差不要太大，一般在20范围内），同时如果预行程反馈回来的信号值与设定值不一致，且不随设定值的改变而改变，那么可以断定Ｈ泵电控部分的蜗轮蜗杆卡住； EGR阀是否打开等。 影响EGR阀打开的因素比较多，必须要以下情况同时满足时才能打开。 1进气压力值大于等于设定进气压力值 2水温要大于50℃ 3速度波动小于50r/min 4油门波动小于10% 故障诊断与传感器标定 具体在售后服务过