地铁站专项保护方案.doc

PAGE PAGE 16 秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站 专项保护方案 江苏盐城水利建设有限公司 2015年12月06日 目 录 一、编制依据 二、工程概况 三、施工准备 四、施工工期及质量目标 五、拉森桩及钢支撑主要施工方法 六、水泥搅拌桩施工方法 七、基坑土方开挖 八、环境保护和施工监测 九、安全及文明施工保证措施 秋枫河河道及驳岸工程 顾家荡路、人民路地铁站专项保护方案 一、编制依据： 行业标准《建筑桩基技术规范》(JGJ94-94)；行业标准《建筑基坑支护技术规程》(JGJ 120－99)；国家标准《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）；秋枫河河道及驳岸工程施工图纸。 二、工程概况： 本工程位于苏州市吴江区太湖新城，北起顾家荡，南至东学院河，河道全长1886m，河道两侧驳岸约3319m，驳岸采用C20砼重力式挡墙，其中顾家荡地铁站驳岸基础采用水泥搅拌桩处理，人民路地铁站段驳岸基础采用水泥搅拌桩处理，并用拉森板桩支护，人民路地铁站段河道与地下通道交叉部分两侧驳岸利用地下通道两侧施工的支护桩作为基础，采用重力式砼挡墙，通道两侧利用3根灌注桩。 顾家荡地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约210米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程的顺利实施，对于这两段地铁站河道驳岸的施工，经设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米。驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下结构1m~2m。驳岸基础采用5排水泥搅拌桩处理，桩长7米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体的保护。 人民路地铁站：地铁站点距离原规划河口线约1米，总长约216米，不能开挖施工驳岸。为了河道工程的顺利实施，对于这两段地铁站段河道驳岸的施工，设计院将地铁站侧驳岸向河道侧缩窄2.4米，此段河道宽度为27.6米，驳岸型式采用C20砼重力式挡墙，驳岸底板面高程1.93m，驳岸底板距离地铁站地下结构0.6m~1m。此段地铁站河道侧已采用工法桩支护，由于此处土方已回填高于驳岸底板高程，驳岸施工前先在驳岸和地铁站支护桩间采用6m长拉森板桩支护保护墙后土体。驳岸基础采用3排水泥搅拌桩处理，桩长6米，间距1米，其中靠地铁站侧一排采用双轴水泥搅拌桩套打，间距0.4米，兼做驳岸施工时对地铁站土体的保护。 人民路地铁站段河道与地下通道交叉部分两侧驳岸利用地下通道两侧施工的支护桩作为基础，采用重力式砼挡墙，通道两侧每侧利用3根灌注桩，挡墙底板可根据现场桩位略作调整。需地铁设计部门结合河道施工考虑站点的防渗措施，具体长度根据地下通道底板宽度定。 三、施工准备： （一）人员组织准备 1.1 在进入现场之前，为本工程组织人员设立项目组，首先选定有丰富经验的工程管理人员担任项目负责人对项目进行总体部署，项目组各岗位明确责任和工资内容，专人负责。在施工工作之前，安排安全、文明施工教育。 1.2 人员组织见劳动力需求计划表： 劳动力需求一览表 序号 工种名称 人数 备注 1 项目负责人 1 2 安全员 1 3 电工 1 4 测量员 1 5 驾驶员 1 6 电焊工 2 7 桩工 2 8 起重设备司索指挥 1 （二）场地测量控制网建立 1、现场设置围护轴线控制点，并投射到墙上，便于施工阶段经常复核，并注意在施工作业时加以保护。 2、现场建筑物上设置水准点，在施工过程中保护水准点不被破坏。 3、人民路站1号风亭组段位置目前轨道交通材料堆场及水泥地坪固化，施工前需拆除混凝土路面并外运。 （三）技术准备： 1、熟悉、审查施工图纸及有关技术文件； 2、掌握地质勘察资料和技术经济资料； 3、编制施工方案，提出节约工料、降低工程成本措施。 （四）施工物资的准备： 施工管理人员根据工程需要，确定各阶段对材料，施工机械、设备，工具等的需要量，及时安排运输及进出场，使其满足连续施工的要求。 1、施工机械设备的安装及调试； 2、安排进场材料、构件及设备的堆放地点，并严格验收，检查以及核对数量和规格； 3、进场的材料等质保资料必须齐全。 （五）施工队伍准备： 1、施工前对施工队伍进行劳动纪律的安全教育； 2、做好职工、技术人员的培训和更新工作，提高职工的业务技术水平。 四、质量目标 1、质量：确保一次交验合格率100%。 2、安全：杜绝伤亡事故及管线、设备事故的发生。 五、拉森桩及钢支撑主要施工方法： 5.1 钢板桩(1) 材料要求钢板桩选用拉森SP-Ⅳ（6米）型。进场钢板桩需进行外观检验及桩身缺陷矫正；施打前板桩咬口处宜涂抹黄油以保证施打的顺利和提高防水效果。(2) 打桩作业要求宜选择对周围影响较小的振动锤