华东总院机场航站楼钢结构设计实践-建筑结构.pdf

Building Structure 建闻天下 华东总院机场航站楼钢结构设计实践 周 健/ 华东建筑设计研究总院 1 老虹桥机场 华东总院的航站楼设计从 60 年代初的老虹桥机 场 （现T1 ）开始，从60 年代到90 年代经过多次改造 和扩建，达到目前规模。早期航站楼的屋盖为中小跨 度的钢筋混凝土结构，1988 年扩建的B 楼第一次采用 了21.5m 的较大跨度钢屋盖，结构形式是平面钢桁架， 桁架构件均为角钢 （图1）。 图3 T1 办票大厅内景 图1 虹桥机场T1 现状 图4 R1~R4 （自左至右） 2 浦东机场 T1 航站楼 根据各跨结构的不同特点，设置了不同类型的预 1996 年浦东机场T1 航站楼项目中与法国建筑师 应力钢索来维持结构体系的稳定和抵抗邻海大风的 安德鲁的合作，开始了华东总院大跨度航站楼钢屋盖 影响。R1 屋盖为水平悬臂式抗侧+拉索抗风体系，通 设计的历程，张弦梁这一后来被广泛采用的新型结构 过加强屋面上弦平面内的支撑系统，使整个屋面成为 形式在该项目中第一次被介绍到中国。 2 一个类似于圆柱壳面的水平向悬臂体系，全部抗侧刚 T1 航站楼总面积约28 万m ，其建筑外形是一组 度由低标高一侧的剪力墙提供，半开敞屋面受风的不 轻灵的弧形钢结构，支承在稳重的混凝土基座上，犹 利性则由跨中设置的抗风索解决。R2 、R3 屋盖为立 如振翅欲飞的海鸥。大空间内深蓝色的金属吊顶仅遮 面索抗侧+配重抗风体系，玻璃幕墙面内设置的钢拉 盖住结构圆弧形的上弦，宛若深邃的天穹，其下悬垂 索平衡了高端斜柱与低端的抗侧刚度差异，上弦箱形 着一根根白色的腹杆，并以黑色的预应力钢索相串 截面中灌注水泥砂浆的配重抵抗了风吸力以保证下 连，充分展现结构的力度 （图2 、3 ），间距为9m 的 弦索不松弛。R4 屋盖为空间群索稳定体系，结构的侧 屋架与间距 18m 的纵向柱列的错位布置又形成一种 向刚度和抗风吸全部由倒四棱锥形布置的斜拉群索 和谐的韵律。这种独特的空间效果使航站楼建筑从外 承担，群索的设置给建筑内部空间带来新意，