提运机故障报告.docx

关于***提运机的故障报告 2018年10月8日*CM按计划停机检修，在对辊压机出口提运机2130检修时发现：1、江/山侧减速机输入轴的轴向分别有2mm/4mm的活动行程。2、江侧减速机二级齿的大齿轮有一个齿有破损，破损长度约4CM，占整个单齿长的1/3。 一、***减速机检查检修记录： 在2017年5月份开始2130提运机震动就已经较为严重，当时经检查分析后得出的结论是因为头轮齿圈磨损导致的。在张总的指示下，工务组对磨损的齿圈进行堆焊修复，2017年12月份头轮齿圈修复完工并进行了更换。齿圈更换后，震动有显著下降。但是堆焊修复的齿圈因为修复部分的材质强度不高且不耐磨，很快在2018年5月份检查齿圈时看到的磨损又非常严重，头轮平台、马达及减速机的震动都很大。配合公司的销售情况，该提运机的齿圈、链条于7月9日-15日安排停机更换，更换了头尾轮齿圈及新链条后，头轮的震动情况显著改善。 2130提运机江/山·侧侦测点侦测方向 2130提运机 江/山·侧 侦测点 侦测方向 更换前 震动值(mm/s) 更换后 震动值(mm/s) 江 侧 马达尾 垂直 13 7 水平 15-20 10 马达输出端 垂直 10 5 水平 13-18 8 减速机输入端 垂直 3.5 3.0 减速机输出端 垂直 3.0 2.0 江侧轴承座 垂直 2.7 2.0 山 侧 马达尾 垂直 10 6 水平 12-17 7 马达输出端 垂直 7 5 水平 8-12 5 减速机输入端 垂直 3.5 2.5 减速机输出端 垂直 3.0 2.0 山侧轴承座 垂直 2.8 1.7 到了9月中下旬，该提运机头轮的震动又开始有明显的变大，但是头轮处并没有听出明显的异音，提运机的链条及齿圈几次检查均未发现异常。在排除齿圈及链条因素后，分析可能的原因有二：一、马达与减速机输入轴不同心，二、液藕弹性块有磨损。于是在10月1日开单给工务组请其在2#CM停机检修期间安排对头轮马达与液藕进行中心校正及联轴器弹性块更换。10月8日周一停机检修，工务组头手朱日升在分离液藕校正中心时检测到江/山侧减速机输入轴在轴向上可以微小的移动，山侧有3mm的移动行程，江侧有5mm的移动行程。因为减速机输入轴是由两个锥形轴承对称安装，在轴向应是固定的不可移动的，故而判断输入轴的轴承有异常。经向上报告后决定将两侧减速机的输入轴部分拆卸下来更换新轴承，因为拆卸、回装及校正工作较为繁琐，耗时较长，导致整个检修时间比原计划延长了20个小时。 在工务组检修提运机的同时，我们也在对减速机进行换油及检查工作，在检查减速机齿面时发现江侧二级齿的大齿轮中有一个齿有破损，破损长度有4CM，约为整个齿长度的1/3.减速机是提运机极为重要的传动部件，齿轮有破损对提运机设备的正常运行埋下了隐患，在评估了减速机的整体情况后，先行开机运转，同时紧急购买备件更换。 二、事故原因分析： 在两边减速机输入轴的轴承拆卸下来后，发现轴承的基本结构保持完整，滚珠的保持架没有松散变形，但是圆柱形滚珠的表面磨痕明显，个别滚珠的磨损较为严重。可以判定是滚珠与轴承外圈凹槽的磨损导致输入轴出现了轴向不该有的活动行程。减速机出现输入轴轴承严重磨损及二级齿破损的问题经分析后有以下几个必然因素： 1、导致输入轴的轴承严重磨损的原因主要是头轮长期性的震动较大引起的，而引起震动大的主要原因是提运机头轮齿圈的过严重磨损及链条长时间使用后拉伸率过大等综合原因造成的，其中齿圈的过严重磨损是最主要的影响因素，会引起齿合不良，进而引起链条的抖动，最终导致传动设备的异常震动。长时间的较大震动导致了轴承、齿轮等部件的加速损耗，进而出现了此次输入轴轴承严重磨损的现状。 2130提运机 2130提运机 江/山·侧 侦测点 侦测方向 震动值(mm/s) 江 侧 马达尾 垂直 14.1 马达输出端 垂直 8.0 减速机输入端 垂直 4.3 减速机输出端 垂直 2.0 江侧轴承座 垂直 2.0 山 侧 马达尾 垂直 7.0 马达输出端 垂直 4.1 减速机输入端 垂直 3.0 减速机输出端 垂直 2.0 山侧轴承座 垂直 2.3 （18年9月份的震动侦测数据） 2、齿轮的破损原因分析。 引起齿轮破损的原因也是多方面的，主要有以下几点：1、负载过大，辊压机循环负荷太高；2、润滑不良；3、重车跳机、负载启动造成启动的瞬间负荷过大；4、设备的异常震动，导致减速机齿轮箱内部齿轮传动时受力不均等等。在以上这些原因中可排除润滑油的问题，因为我们有严格按要求周期性更换润滑油。提运机负载过大、重车跳机及异常震动则是重要的原因。在今年七月分前，辊压机系统一直使用的是最原始的三角止封板，结构简单，止封效果不良。尤其是在熟料温度高时