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船舶防台指南 一、 船舶防抗台的方法归纳起来有三种： 1、码头绑缆、系泊抗台 2、锚地 ,锚泊抗台 (包括系浮筒抗台 ) 3、出海、海上抗台 二、港内作业的船舶在选择哪种方法防抗台风时要充分考虑以下几点： 1、船舶自身的抗台能力。 2、港口的地理环境 (包括码头、锚地、外海的地理环境 )。 3、台风的发展动向，对本港可能的最坏影响。 而后再做出选择，这其中还要兼顾我们的生产利益，把握好采取措施的时机。认真总结和认清港内船舶防抗台的三种方法所面临的 主要危险，拟定相应的应对措施，当危险出现时，我们就会胸有成竹，一一应对，才能确保安全。 三、各种防台方法容易出现的危险和需要采取的对应措施。 （一）、码头绑缆、系泊抗台主要有以下危险： 1.触碰码头或其他船，造成船体、桨叶、舵叶及码头的损坏。 2.断缆，码头缆桩断裂。 3.搁浅。 4.港口设备 (吊机)倾倒，而伤及船舶。 5 作业劳动强度大，由于断缆可能伤及船员。 6.风暴潮的影响。 码头绑缆、系泊抗台应采取的应对措施。 1.充分的利用码头水深，尽可能的增加吃水，尽量减小船体的受风面积。 2.保证适度的稳性。 3.准备好碰垫，尽量保证船与船之间的安全距离，码头的吊车等设备，尽可能移离停靠船舶。 4.分析泊位走向及可能的受风方向和风力，是否会受风暴潮的影响等等。 5.调整系缆，合理使用缆桩，系缆点不要过分集中，勿使系缆上下垂直受力，出缆角度要保持水平分力大于垂直 分力，缆绳要受力均衡，各系缆与船体的摩擦部分要包扎以防磨断。如果条件许可，也可以在主要受力的缆绳上挂以 重物，或者接上一段锚链以增加系缆的弹性。 7.条件允许的船舶，可适当用车、舵来调整船艏、艉与码头的横距及艏、艉系缆的受力，控制船位，防止断缆。 8.加强员工的防抗台意识及劳动安全教育，谨防工伤。 9.测定码头泊位的水深，计算潮时、潮高、潮流，适当的调整压载防止 “墩底 ” （二）、锚地，锚泊抗台 (包括系浮筒抗台 )主要有以下危险。 1.走锚,断链及锚链绞缠。 2.他船走锚危及本船。 3.船舶横摇 ,纵摇难以控制。 4.台风过境 ,船头值班环境恶劣 ,工人工作强度大。 5.主机、舵机故障 ,走锚 ,断链时 ,有搁浅，碰撞他船的危险。 锚地，锚泊抗台的应对措施。 1.选择好锚位。根据港口锚地的地理环境选择合适的锚位。要注意以下几个方面：锚位要能遮蔽台风的强风，了 解锚地底质的情况，水深的情况，锚地是否宽敞，水流情况，周围锚泊船的情况，是否有显著物标定位。 2.准备抛 “一点锚 ”抗台。当船舶已受台风风系影响，风力达 6-7 级时方可抛 “一点锚 ”。抛锚时双锚尽可能同时抛 下，松链时应尽量同步，以避免锚链绞缠。 “一点锚 ”的偏荡较大，应注意与其它锚泊船的距离。 3.保证适度的稳性，船上的可移动物品要注意固定。 4.用车、舵配合抑制船舶的偏荡。用车时，不要贸然使用高车速，不宜使主机忽开忽停，车速忽高忽低。按风力 的强弱和锚链受力情况让主机的转速采用逐步增大或减小 。车速高低应使锚链保持一定的受力为限 。如船舶横向受风， 锚链打横时不要盲目动车顶风，这样会增加锚链的负荷，只有当锚链靠近船头方向时，方可酌情动车。操舵的目的是 让船艏和风向保持一个不大的风舷角，同时务必使风向稳定在一侧。 5.如果发现走锚，断链，应立即果断起锚或弃锚出海抗台。防止触碰他船或搁浅。 6.要确保主机、付机、锚机、舵机、锅炉处于正常工作状态。 7.船头值班人员要系好安全绳，与驾驶台保持联系，注意保护人员的安全。 8.锚链系浮筒抗台时，应注意出链长度，防止风浪大时断链。如果预计风力较大，还可抛下另一侧锚，同时松长 双链均匀受力，成 “一点锚 ”状态。 （三）、出海，海上防台主要有以下危险。 1.判断，预报失误，船舶误入台风中心。 2.船舶横摇剧烈，有倾覆的危险。 3.主机,舵机故障 ,船舶失控。 4.避台海域不够宽敞 ,航海障碍物多，水深较浅，船舶有搁浅、触礁的可能。 5.大风浪船舶操纵、调头困难。 出海，海上防台的应对措施。 1.船舶应有足够的稳性。调整压载水，增加吃水，减少船舶的受风面积。 2.及时接收、分析台风警报。掌握台风发展运动情况，与现场气象观察结果比较，判断本轮是否已受台风风系影 响。船舶在台风进路的什么位置？进而采取相应的海上避台方法，离开台风中心，避开强风区。 3.仔细研究避台海域的情况。选择水深相对较浅，航海障碍物较少，定位物标好的开阔海域滞航抗台。 4.保证四机一炉处于正常工作状态。 5.注意大风浪中的船舶操纵要点。对航向、航速作适当调整，控制船舶尽量减小横摇的次数和幅度。使船艏与风 浪成 30 度角，减小船体的受力。谨防船被风浪打横。在大风浪中调头，一定要遵循 “船速慢，舵效好 ”的基本操作方 法。要选准海面较平静的一段时间开始调头，