海洋工程设计规范及ccs海工审图介绍.ppt

效应数据 工况 船体总重（吨） 水平向位移（） 二次弯矩（*） 屈曲校核结果 板格 名称 σ（） σ（） σ（） τ（） （） （） （） σ（） σ（） τ（） 板格屈曲强 度衡准 σ σ τ σ σ τ σ σ τ σ σ τ σ σ τ σ σ （）小结 有限元分析结果表明，船体结构在风暴自存，作业和预压三种工况下屈服强度、屈曲强度均满足规范要求； 计算结果表明的结构高应力区如下图所示，在高应力区位置，应： 高应力区应尽量避免板缝线，合拢线； 高应力区应尽量避免开孔，如不可避免，应有加强； 检验中重点关注高应力区的焊接、探伤及加强肘板趾端的连接形式及焊接。 高应力区域 高应力区 主甲板 高应力区域 机械甲板 高应力区 高应力区域 高应力区 舷侧板 围阱区作为连接船体与桩腿的部位，其载荷承受能力关系到平台结构的安全。应用对围阱区结构进行有限元分析，验证升降系统结构、锁紧装置结构、上下导向结构及其它围阱结构强度是否满足规范要求。 . （）模型简介 建立有限元计算模型，包括： 平台右后桩腿的一部分 升降装置结构 锁紧系统结构 上下导向结构 围井区所有舱壁、桁材及扶强材 （）工况说明 考虑到本局部模型重点在于校核桩腿围阱区域的强度，故选取三种典型工况进行结构校核，分别是： 风暴自存工况 正常操作工况 预压工况 局部载荷 局部载荷包括升降装置重量、锁紧装置重量以及预压工况的压载水压力。 局部载荷—吊机载荷 吊机载荷包括吊机重量、吊重以及相应的弯矩，作用在固桩区前端和右后两个固桩架顶端。 单个吊机的最大竖向载荷：吨 该状态下的弯矩：吨*米 （）许用应力 材质 风暴自存工况 作业工况 预压工况 安全系数 各工况不同钢材许用应力值 屈曲校核结果 板格 名称 σ（） σ（） σ（） τ（） （） （） （） σ（） σ（） τ（） 板格屈曲强度衡准 σ σ τ σ σ τ σ σ τ σ σ τ σ σ τ σ σ τ （）小结 有限元分析结果表明，围阱结构在风暴自存，作业和预压三种工况下屈服强度、屈曲强度均满足规范要求； 升降装置结构，锁紧系统结构均为高应力区，检验中应重点关注结构全熔透焊接、探伤； 注意围阱区各舱壁板的焊接及开孔。 全熔透焊接 主要结构焊缝为全熔透焊接 升降系统 高应力区域 高应力区 锁紧系统 高应力区域 高应力区 围阱纵舱壁 . （） 桩腿屈服、屈曲强度校核 （） 锁紧系统能力校核 （） 压载能力校核 （） 桩靴承载能力校核 （） 抗倾能力校核 . （）船体变形量 （）船体板屈服强度校核 （）船体板屈曲强度校核 . （）升降装置结构强度 （）锁紧系统结构 （）上、下导向结构强度 （）其它围阱结构 英尺钻井平台复核计算 自存最大值位置 — 度入射 （）桩腿强度计算结果 () 锁紧系统承载能力 环境载荷方向 度 度 度 度 度 锁紧系统能力（） 锁紧系统反力（） . () 桩靴承载能力校核 环境载荷方向 度 度 度 度 度 最大桩脚反力（） 桩靴承载能力（） . （）抗倾能力 环境载荷方向 度 度 度 度 度 倾覆力矩（） 恢复力矩（） 安全系数 整体计算分析表明，桩腿强度、锁紧系统能力、压载能 力、桩靴承载能力、平台站立稳性均满足规范要求； 风暴自存工况下，桩腿应力比达到，因此现场检验 应特别关注桩腿第的焊接、探伤、磨损及腐 蚀情况，详见下图； 锁紧系统在风暴自存工况下，受力较大，载荷比达到 ，检验中应特别关注锁紧系统位置的焊接、磨损 及齿轮系统的可靠性； 应重点关注桩靴中承受剪切的竖向板的全熔透焊接、探 伤及板材的向性能； 平台压载能力满足不了三桩同时压载，只可进行单桩压 载，且预压时齿轮承载比达，因此预压时应高度注意。 （）小结 （）小结 （）小结