路基验收报告.docVIP

施工简况 一、路基施工简况 （一）、验收部位 本次验收部位桩号为K0+905～K1+600段路基宕渣填方。 （二）、路基设计及变更情况 1、道路工程设计宽度为32m、加宽段为38m，主车道设计管道为16m、加宽段为23m，双向四车道。 2、设计软基预压时间：预压时间的安排见设计图纸中“软土地基处理设计表”，软基处理措施堆载预压期为12个月。 3、路基沉降和稳定控制标准：路面铺筑应在沉降稳定后进行，采用双标准控制：a、既要求推算的工后沉降量小于设计容许值（工后沉降容许值要求：沥青路面使用15年内，桥头相邻路段≤20cm、一般路段≤50cm）。同时要求连续2个月的沉降量（路堤中心线）每月不超过5mm，方可卸载开挖路槽并开始路面铺筑。 4、2016年6月29日，由业主单位组织的关于沉降的专题会议，确定：①、由于本项目软土颗粒极细、渗透性差、呈流塑状态、高含水量、高压缩性等软基物理力学指标极差，如达到连续2个月沉降量每月不超过5mm的设计要求，还需很长时间。为了落实林市长调研港区提出双屿路10月通车的有关精神、解决乐商创业园已投产企业的交通出行问题，考虑到时间紧迫，一致同意适当放宽工后沉降，提前对道路路基进行卸载，并进入下道工序施工。②、考虑到双屿路通车后交通流量大，道路路面结构层按照原施工图进行施工。 （三）、路基施工情况： 1、K1+220～K1+600段路基施工完成时间为2014年12月24日，K0+905～K1+220段路基施工完成时间为2015年6月27日，由于本工程为软基处理堆载预压处理路基，虽然路基堆载预压时间至今已超过设计建议的12月。但是沉降速率仍不能满足设计要求。经与监理、设计、业主单位探讨，结合现场情况，将路基实际控制高程高于设计高程20cm，作为路面结构层施工完成后的预留沉降高度。 2、路基沉降情况（截止日期为2016年6月3日） 桩号 沉降量m 桩号 沉降量m 桩号 沉降量m 桩号 沉降量m K0+960左 0.806 K0+960右 0.918 K1+000中 1.142 K1+300中 1.620 K1+520中 1.600 堆载预压平均沉降：1.306m （四）、路基整形碾压及检测情况： 施工范围为主车道路基，其中K1+200～K1+600段、K0+905～K0+942.55段为16m宽道路，K0+942.55～K1+200段为23m宽道路；现该部分路基整形、碾压已完成，并于2016年9月10日在监理见证下，由乐清市合力市政工程检测有限公司对已完成的路基压实度、弯沉进行了检测，检测结果符合设计要求，已出具检测报告。 （五）、检查情况： 路基填料的材质、粒径及路基填筑宽度、平整度、横坡等均满足设计及规范要求，路基表面平整、坚实、无显著轮迹、翻浆等情况，自检结果合格。 二、二号桥盖梁及钻孔桩施工简况 （一）、盖梁及钻孔桩施工 二号桥桥台设计为重力式U型桥台，桥墩为桩柱式桥墩盖梁。全桥钻孔桩58根，桥台桩40根，桩径为1.0m，桥墩桩18根，桩径为1.2m，混凝土强度为C30，钻孔桩施工完成时间为2016年7月13日。盖梁分为主车道和辅车道，主车道盖梁长度为24.322m，辅车道盖梁长度为7.388m，宽度均为1.60m，85cm宽盖梁高度为1.30m，75cm宽盖梁高度为1.50m；主车道与辅车道间设有2cm宽沉降缝，桥梁为斜交5°。 （二）、验收部位： 本次验收部位为1号墩盖梁和2号墩钻孔桩成型后桩位偏差。 （三）、验收部位情况： 主车道钻孔桩间距为5.10m，辅车道钻孔桩间距为4.10m，桩径为1.2m，设计为排架桩；盖梁钢筋：主筋为HRB400级钢筋Φ22，箍筋为HRB400级钢筋Φ10，腰筋为HRB400级钢筋Φ12，钢筋搭接形式为单面焊接。 （四）、检查情况： 盖梁钢筋表面洁净、无油渍，钢筋绑扎成型时无滑动、折断、位移情况；钢筋的规格、型号、骨架尺寸及各种规格钢筋的根数、长度均符合设计图纸及规范要求。 各钻孔桩成型后实测桩位偏差、桩顶标高、钢筋保护层厚度均符合设计及规范要求。 乐清市市政绿化工程有限公司 乐清湾港区双屿路（东杏路～虹蒲大道）建设工程 项 目 部 2016年9月13日