现浇连续梁施工技术方案.docVIP

K102+439跨线桥预应力混凝土连续箱梁施工方案 支架基础： K102+439跨线桥为17+22×2+17四跨预应力混凝土连续箱梁，基础为钻孔灌注桩，肋板台、柱式墩混凝土完成后采用山砂回填，分层填筑、整平、压实至原地面。 支架 采用Φ48×3.5㎜碗扣（钢管）支架，可调节项托，模板系统由侧模、底模、芯模、端模等组成，10㎝×8㎝木方分配梁沿纵桥向布置，直接铺设在支架项部的可调节项托上，箱梁底模版采用15㎜定型大块竹胶膜板直接铺装在6㎝×4㎝木方分配梁上进行连接固定。 根据箱梁施工技术要求，荷载重量、荷载分布等状况、地基承载力情况等技术指标，通过计算确定，每孔支架立杆布置纵向步距90㎝，在墩柱附近进行适当调整，横向腹板区为90㎝，两侧翼缘板外侧为120㎝，在墩柱与桥台处采用纵向60㎝、横向2.7m左右设置45度斜杆和剪力杆以提高支架整体稳定性。下托底采用木方作支撑，横向分配梁为15㎝×12㎝木方、纵向分配梁为10㎝×10㎝木方。 支架计算与基础验算 （一）、节点受力计算 C50钢筋砼单位重为：2.60t/m3 翼板处荷载为：2.60t/m3×96.876 m3 翼缘板支点分布： 纵向分布：78×2/0.9=174排 横向分布：2.3/1.2=3排 节点数目：174×3=522个 节点荷载为均布荷载 节点受力：251.88/522=0.48 t/个 腹板处荷载为1853.18 t 其中1、腹板钢筋砼总重为：2.60t/m3×689.8 m3 2、钢绞线重：18.96 t 3、芯模重：11.0 t 4、底侧模重：16.22 t 5、模板下桥重：14 t 腹板处横向节点分布：11.55/0.9=13排 腹板处纵向节点分布78/0.9=87排 节点数目：1131个 节点荷载按均布荷载计算 1853.18 t/1131=1.639 t 支架的验算 支架的截面特性。 钢管外径D=4.8㎝ 钢管内径d=4㎝ 钢管的面积A=∏（D4-d4）=5.529C㎡ 钢管的惯性矩J=∏（D4-d4）/64=13.491㎝4 钢管的截面模量：W=∏（D4-d4）/32D=5.621㎝3 钢管的回转半径：r=1/4（D4-d4）=1.562㎝3 钢管的允许应力δ=2750㎏/C㎡ 支架的允许承载力计算： 考虑到支架的水平拉杆间距为90㎝-120㎝ 按Lc=100㎝计算 则∏=Lc/ r=100/1562=64 查表得Φ=0.84 N=Фd/(1/A+D/W)=0.84×2750/(1/5.529+4.8/5.621)=2231㎏ 翼梁板节点荷载按1.2系数考虑 N翼=0.48×1.2=0.576 t=576㎏ 腹板节点荷载按1.2系数考虑 N腹=1.639 t×1.2=1.9668 t=1966.8㎏ N翼?N允 N腹?N允 支架满足荷载的要求。 地基承载力计算 经实测地基承载力为900Mpa,通过计算荷载对地面的应力δ=P/A=480 Mpa〈900 Mpa，地基承载力满足要求。 等荷载加压（等荷载为动荷载+静荷载，其中静荷载按混凝土重计算，钢筋、钢束重忽略不计入静荷载，与其他动荷载一并按静荷载的0.4倍计入静荷载）。 2、加压工程为小里程方向单侧加压，加压顺序模拟混凝土分层浇筑方法（每0.3m为一层，3m为一段，箱梁高度 3、加压采用人工配合16T吊车堆码，预压材料采用中粗砂，用不同型号的编织袋分装，加压时采用先中间后两边，平衡加压，过程完全模拟混凝土分层浇筑时的荷载变化。 4、预压过程中采用水准仪连续观测，获取实际沉降数据，并绘制逐级加载的沉降曲线。堆载72小时以上，待支架稳定后卸载。 5、卸载也采用逐级减降载的方法，并连续观测支架的回弹及变形情况，收集相关参数，支架和地基的最终沉落及变形数值等于支架的弹性变形值加残余变形值。通过数理分析及相关曲线最终却似那个全桥现浇箱梁施工预留拱度的参考数据。 6、预压结束卸载后重新调整底模标高及纵横中心线，精确放样。 支座安装 1、安装前拆箱，先检查产品出厂时附带的装箱清单，包括配件清单、检查报告复印件、支座产品合格证及支座安装养护细则。拆箱后不得任意转动连接螺栓，并不得任意拆卸支座。 2、铺3㎜厚环氧树脂砂浆，然后立即将支座安转就位，在下支座四周刚楔块调整支座水平，支座支承面高差在2㎜以内，并使下支座板底面高符号设计标高，找出支座宗、横向中纤维致使至于在吨订货盖梁顶先弹出的总、横向中线重合。 3、调整好标高及平面位置后，捣实环氧树脂砂浆，锚固螺旋孔内的环氧树脂砂浆也要同样捣固密实。 4、环氧树脂砂浆硬化后，拆出支座四角临时钢楔块，并用环氧树脂砂浆填满楔块的位置。 5、在现浇混凝土梁体