满堂支架施工工艺 文档.docVIP

满堂支架施工工艺 1.3施工工艺流程 地基处理 地基处理 等重预压试验 扣件式满堂支撑搭设 箱梁底模、侧模安装 预压装置安装 模板配制 钢筋加工 荷载预压试验 箱梁钢筋绑扎、焊接 穿波纹管、钢绞线并固定 混凝土浇注 混凝土养护 纵向预应力初张拉 拆除支架及底模 纵向预应力终张拉 压浆、封锚 箱梁内模安装 2.满堂支架施工 为保证施工期间道路畅通、行人和车辆安全，满堂支架搭设时，在机动车道设双向通车门洞及人行门洞。机动车门洞宽度为4m，高度4.5m，人行门洞宽度为1.8m，高度3m。其余部位采用扣件式满堂支架。 2.1地基处理 支架基础应满足施工对基础的强度、稳定性及变形的要求。根据桥位所处的位置及地质条件，必须对支架的地基进行必要的处理。在既有公路现有路面上，门洞基础用500mm宽混凝土墩进行加固，以满足集中承载力要求；对支承在路面上的满堂支架立杆，均在底部设100mm×100mm×8mm钢板，增加受力面积，防止局部沉降。对既有芜铜公路两侧及绿化带地基，应换填应力为200kPa以上的级配碎石，采用压路机碾压压实，确保承载力满足120kpa，面层浇筑15cm 厚C20砼进行硬化。 2.2满堂支架施工 门洞采用40cm×40cm钢柱，主梁为I40工字钢，次梁为[16槽钢。立柱基础为7m×0.5m×0.6m钢筋砼条形基础。 支架采用扣件式满堂支架，置于硬化处理后的地基之上，支撑基础必须牢固。支架采用φ48×3钢管进行搭设，支架间距顺桥向为0.55m~0.6m，横桥向为0.5m~0.8m，步高为1.2m，依据搭设高度设置剪刀撑，钢管顶部采用可调支撑上托。 因为满堂支架是整个箱梁施工最重要的受力体系，所以钢管支撑的杆件有锈蚀，弯曲、压扁或有裂缝的钢管严禁使用；使用的扣件有脆裂、变形、滑丝的扣件禁止使用，扣件活动部位应能灵活转动，当扣件夹紧钢管时，开口处的最小距离应不小于5mm。 立杆：在竖立杆时要注意杆件的长短搭配使用。立杆的接头除梗肋处可采用搭接头外，必须采用对接扣件实行对接。搭接时的搭接长度不应小于1m，用不少于两个旋转扣件来扣牢，扣件的外边缘到杆端距离不应小于100mm。相邻两立杆的接头应相互错开，不应在同一步高内，相邻接头的高度差应大于 大横杆：大横杆的长度不宜小于三跨，一般不小于6m。大横杆对立杆起约束作用。故立杆和大横杆必须用直角扣件扣紧，不得遗漏。上下相邻的大横杆应错开布置在立杆的里侧和外侧，以减少立杆的偏心受荷情况。同一水平内的内外两根大横杆的接头和上下相邻的两根大横杆的接头均应相互错开，不得出现在同一跨间内，相邻接的水平距离应大于500mm 小横杆：小横杆紧贴立杆布置，用直角扣件扣紧，拆模前在任何情况下不得拆除贴近立杆的小横杆。 斜杆：纵向支撑的斜杆与地面夹角宜在45o~60o范围内。斜杆的搭设是将一根斜杆扣在立杆上，另一根斜杆扣在小横杆的伸出部分上，这样可以避免两根斜杆相交时把钢管别弯。斜杆用扣件与脚手架扣紧的连接头两端距脚手架节点不大于200mm，除两端扣紧外，中间尚需增加2~4个扣结点。斜杆的最下面一个连接点距地面不宜大于500mm，以保证支架的稳定性。斜杆的接长宜采用对接扣件的对接连接。当采用搭接时，搭接长度不小于 立杆纵横距和步距按支撑设计方案进行施工，立杆间设剪刀撑，剪刀撑应联系3~4根立杆，斜杆与地面夹角为45~60度，剪刀撑应沿步高连续布置，在相邻两排剪刀撑之间，设大斜撑，剪刀撑的斜杆除两端用旋转扣件与脚手架的立杆或大横杆扣紧外，在其中间应增加2~4个扣结点。 扣件式外脚手架的搭设顺序是：做好搭设的准备工作→按支撑施工图放线→按立杆间距排放底座→放置扫地杆→逐根拉立杆并随即与扫地杆扣牢→安装第一步大横杆（与各立杆扣牢）→安装第一步小横杆→第二步大横杆→第二步小横杆→第三、四步大横杆和小横杆→接立杆→加设剪刀撑。 拆除顺序和搭设顺序相反。先搭的后拆，后搭的先拆。先从钢管支架顶端拆起。拆除顺序为：剪刀撑→小横杆→大横杆→立杆→……。 事先应确定构造方案，并经有关部门审查批准后方可施工，搭设应严格按确定的方案进行。 严格按搭设顺序和工艺要求进行各种扣件的搭设。 搭设完成后必须经过有关部门的检查验收同意使用后，方准使用。 拆除时必须制定拆除方案并报有关部门批准后，按确定的方案进行。 满堂支撑需待砼达到设计强度方可拆除。 3.5支架基础及地基承载力验算 3.5.1立杆基础承载力验算（C15砼硬化面上） 箱梁端梗肋部位单根立杆所承受压力（最大）：P=24472N； 混凝土局部受压强度R=P/A=24472N/100mm×100mm=2. 立杆荷载通过混凝土硬化层应力按45度传递至地基土，则地基承载力 σ=24472N+0.4×0.4×0.15×24000N/400×400=0.16MPa＜0.20MPa 3