Rb1单体泵欧三技术介绍.pptVIP

中国汽车业增长迅速,在国际上的地位显著提升 汽车排放污染物控制措施和进程 为满足中重型柴油机欧三、欧四的排放法规所采用的新型燃油系统技术 欧洲三号标准：必须使用电子控制喷油系统。 （核心：1、提高喷油压力到1400-1600bar以上----改善喷雾质量，降低PM排放的的最有效方法 2、灵活准确地控制喷油量和喷油时刻） 1、电控单体泵（EUP）、电控泵喷嘴（EUI），蓄压增压电喷系统（液力放大式电控共轨） （HEUI) ，（主要应用于欧美中重型市场） 2、电控共轨系统(CR)， (主要应用于轻型车和船机市场） 3、电控直列泵(H）（可变预行程电控直列泵：博世ECR，电装TICS，小松PEEC ） 4、电控分配泵(博世ECD，VP系列,电装的ECD-V) 5、 FEUPI系统和外挂式电控单体泵(国内欧三特殊结构） 柴油机电控燃油喷射系统 到目前为止，统计的欧美17家著名中重型柴油机厂家中： Deutz, Daimler, Mack, Daf, Cat，Iveco, Volvo, Vw,Scania, DDC, Cummins , Man，Renault，Benz，Nissan，International, ISUZU 一、使用电控单体泵(EUP)或泵喷嘴(EUI)技术的有14家，占绝大多数，主要有： Deutz, Daimler, Mack, Daf ,Benz,Cat，Nissan ，International, ?Iveco, Volvo, Vw, Scania, DDC, Cummins, 二、采用高压共轨(CRI)的厂家有6家： Scania, Volvo, Cummins，Man， Renault, ISUZU 1、高压共轨(CRI)系统在轻型车领域的应用占主导地位，大约占78%的份额；如： Mercedes,Fiat,Peugeot,Renault,Renault VI,MAN, Hino,MTU/DDC,W?rtsila 2、电控单体泵(EUP)在欧洲市场中型/重型车用柴油机领域的应用占大约75%的份额，如： Deutz, Daimler, Mack, DAF, ... 电控泵喷嘴(EUI)在北美中重型车用柴油机中占统治地位，应用领域大约85%的份额 电控单体泵和高压共轨技术是当前应用较为广泛的的电喷技术。二者均可实现高压喷射和灵活的分缸独力控制，大大改善了柴油机的排放控制。同时两者又因各自的结构特点而各具优缺点。 到目前为止，统计的国内10个著名中重型柴油机厂家和机型中： 大柴、玉柴、锡柴、上柴、东风康明斯、东风雷诺、维柴、北福田、杭发、重庆五十菱中： 使用电控单体泵(EUP)或泵喷嘴(EUI)技术的只有大柴、玉柴二家 占绝大多数的企业主要采用高压共轨(CRI)。 在选择具体的电喷技术这一问题上，国内车用柴油机厂家有下面四类考虑： 一、国内企业在国外发动机技术咨询公司帮助下研制的新产品。在为这类产品选择适合的电喷系统时，不仅要考虑性能和排放的要求，在采购和技术路线方面大多考虑了国外厂家的 宣传和 导向。 二、上世纪90年代以前在国外机型基础上改进或仿制的老产品。这类产品技术水平和销售价格都不高。在为这类产品选择适合的电喷系统时，需要考虑的因素不仅有性能和排放的要求，还要有生产成本的限制，更重要的是所选择的电喷系统必须容易安装在柴油机上，不能对缸体等改动很大； 三、未来欧4、欧5技术的延续性 四、合资企业生产的国外品牌产品或国内企业根据国外许可证生产的产品，这类产品在设计时，选择电喷系统的主要考虑是要满足性能和排放目标，整机的结构设计特点要适应电喷系统的安装要求。 电控高压共轨系统技术优点： 1、喷油压力：喷射压力峰值一般，1400~1600bar，一代喷油压力为1350 ~1450bar，二代喷油压力达到1600bar，三代具BOSCH说今年预计达到1800bar，需要采用增压共轨技术，但还没有成熟，成本增加很大，而但平均有效喷射压力较高； 2、喷射时刻和量灵活：不收发动机转速及负荷的限制，可随意调节喷射压力 3、多次喷射能力最强，可实现予、主、后三次喷射能力，特别是后喷能力使共轨系统方便和后处理匹配，具有实现欧4，欧5的升级潜力 4、结构轻巧，安装方便，机体改动少，换型投资低，适应于国内机械柴油机的改动； 5、采用预喷技术可以改善怠速噪声； 6、轻型车的可靠性水平达到40万公里B10，被国内外柴油机行业广泛应用于轿车/轻卡柴油机上； 7、喷射规律为矩形，不利于NOx控制 8、动态压力调控较困难 9、高压油泵及喷油器结构较复杂，成本在所有喷油系统中最高 10、高压接头数量最多，可靠性/耐久性相比较无优势，一旦