项目4起动机的认知与检修.pptVIP

减速装置齿轮结构形式 （1）外啮合齿轮减速器； （2）内啮合齿轮减速器； （3）行星齿轮减速器。 传动机构及控制装置 1.减速起动机的传动装置（单向离合器） 仍采用滚柱式单向离合器，结构形式和普通起动机相同，但耐冲击要求提高了。 2.减速起动机的控制装置 电磁开关和普通起动机相同。但单向离合器的操纵有两种型式： （1）拨叉式：和普通起动机相同，用在行星减速机构上。 （2）直动齿轮式：驱动齿轮和引铁装在一起，用在平行轴外啮合式减速机构上 ④?? 减速起动机的体积和重量大约是传统起动机的一半，节约了原材料，同时拆装修理很方便。 ⑤ 减速起动机的磁极对数与传统的起动机一样，但磁场线圈绕组常采用小导线多根半联的方法，电枢绕组的绕法虽与传统的原理相同，但制造工艺先进。 减速起动机的优点（总结） 1.单位重量的输出功率增加； 2.缩小了外部尺寸,便于安装； 3.提高了起动转矩,有利于发动机的低温起动； 4.减轻了蓄电池的负担,延长了使用寿命。 教学目的要求： 通过教学掌握起动机控制电路的特点。熟悉并掌握几种常见车型的起动控制电路的工作过程。 主要教学内容： (1) 通用型起动系统控制电路 (2) 带安全继电器的控制电路 (3) 组合式继电器的工作过程 教学重点、难点： 通用型起动机的控制电路 任务4.2起动系统实验电路分析 一、通用型起动系统控制电路 1、通用型电磁式起动系统控制 当点火开关未扭到起动时，电动机开关未接通，起动齿轮与飞轮处于分离状态。当打开点火开关，并扭转至起动档时，磁力线圈电路和电动机电路接通。 吸引线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——吸引线圈——电动机开关的C接柱，——磁场线圈（也叫励磁线圈）——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。 保持线圈电路为：蓄电池正极——保险丝——点火开关（起动档）——电磁开关50接柱——保持线圈——搭铁——蓄电池负极。 起动系统电路框图 电源 电磁开关 点火开关 起动继电器 起动机电机 吸引线圈和保持线圈通过电流后，由于电流方向相同，磁场相加，将引铁吸入。引铁带动啮合器沿电枢轴螺旋齿槽后移，使起动齿轮与飞轮啮合。当起动齿轮与飞轮接近完全啮合时，引铁便前移至一定位置，使触盘与触点接触，电动机开关开始接通；当两齿轮完全啮合时，引铁前移到达极限位置，电动机开关被压紧，使开关可靠接触，电动机旋转，经啮合器带动发动机起动。 电动机电路为：蓄电池正极——电动机开关30接柱——触盘——电动机开关C接柱——磁场线圈——正电刷——电枢线圈——负电刷——搭铁——蓄电池负极。当电动机开关30和C接通时，拉动线圈被短路，只靠保持线圈的磁力，足以能够保持引铁在吸入后的位置。 发动机起动后，放松点火开关（它便自动回转一个角度）电路被切断，起动机停止工作，啮合器在弹簧的作用下回位，使起动齿轮与飞轮齿轮分开。 二、带安全继电器的控制电路 起动电路和起动过程 起动机外壳上装有由安全继电器控制的电磁开关，安全继电器的主要作用是：发动机发动后，即使起动钥匙开关仍处于起动位置（未能及时松手），起动机也会自动停止工作；发动机运转时，即使驾驶员错误地闭合起动钥匙开关，起动机也不会工作。当蓄电池开关闭合即蓄电池已搭铁的情况下，闭合起动钥匙开关时，安全继电器线圈中有电流流过， 其电路为： 蓄电池正极——起动钥匙开关K——安全继电器“S”接柱——安全继电器触点K3——线圈（安全继电器线圈——电阻）——搭铁E——蓄电池负极。 发动机起动后，当发电机电压达到规定值时，由于中性点电压升高，流入磁场继电器线圈中的电流增大，使磁场继电器触点闭合，安全继电器线圈中有电流流过，其电路为： 发电机正极——发电机“A”接柱——调节器“A”接柱——磁场继电器触点——调节器“L”接柱——安全继电器L接柱——安全继电器线圈——电阻——搭铁E——发电机负极。 三、组合式继电器 组合式继电器多由起动继电器和充电指示继电器组合而成。 （1）起动继电器　　一对常开触点用来接通或切断吸引线圈和保持线圈电流电路；继电器电磁铁线圈电流通路由点火开关控制，经充电指示控制继电器触点搭铁。 （2）充电指示继电器　　具有一对常闭触点；　　电磁铁线圈由发电机中性点供电，作用：　　一是控制充电指示灯的亮灭，显示发电机工作状态；　　二是对起动电路自动保护。 1、发动机起动时 点火开关起动，继电器内部线圈通电，接通常开触点，给吸引线圈通电，此时充电指示继电器通电灯亮。 2、发动机起动后 离合器打滑，点火开关断开，继电器内部