钢结构件运输方案.pdf

钢结构构件运输方案  一、编制说明  1. 编制目的：  A. 组织和指导钢构件运输  2. 编制原则：  A. 保障构件运输安全。  B. 科学合理的安排运输路线和运输工具的选择。  3. 编制依据：  A. 本工程的施工方案。  B. 综合成品包装，运输队设备人员情况及运输经验。  C. 考虑运输及安装现场实际情况。  二、构件形式及特点介绍      我单位制作 1#线中厚板车间二区钢结构，即 2‐D 轴至 2‐G 轴，2‐1 线至 2‐67 线的钢结构，二区厂房长 804.18 米、宽 102 米、高 19.325 米，占地面积 82026 平方米。二区厂房分为三跨 2‐D 至 2‐E 跨宽 33 米，2‐E 至 2‐F 跨宽 33 米，2‐F 至 2‐G 跨宽 36 米，制作内容为钢柱及钢梁、垂直支撑、吊车梁、辅 助桁架、制动板、屋面梁、屋面及墙皮围护系统等，总工程量约 10000 吨。 钢柱最大截面为 2.86 米 x0.86 米，长 21.3 米，重量约 11 吨。箱型吊车梁采用 Q345C 钢制作，其中长度为 30.86 米的吊车梁四台，分布在 2‐64 线至 2‐66 线， 2‐D 轴至 2‐G 轴之间；长度 36.86 米的吊车梁三台，分布在 2‐D 轴至 2‐F 轴之 间，箱型吊车梁分为三段，30.86 米吊车梁中间段长度为 12 米，两端长度为 9.43 米，箱体高度为 3 米；36.86 米吊车梁中间段长度为 14 米，两端长度为 11.43 米，箱体高度 3.6 米。箱型吊车梁上盖板宽度为 2.05 米或 2.4 米，下盖 板宽度为 1.95 米或 2.35 米，最重的箱型吊车梁约 106 吨。  三、构件运输总体部署  （1）.根据工程进度的需要，构件原则上将按运输计划，分批、分节地进行， 对于超长、超宽或者超重的构件，应进行合理的分段划分，满足最大运输限 制，确保运输安全。如果现场安装计划变更，业主或者总包单位必须事先发 出书面通知，运输计划根据实际情况作出相应调整。  （2 ）.在运输周期内，根据每批发运的构件情况，将调度相应的运输工具，确 保构件的准时发运，并在运输计划（含调整计划）的指定时间内运到工地或 者现场仓储场地。  （3 ）.我们将预先根据每批次的构件特点和工程进度，对于每批次的构件都将 进行专门的统筹安排，对构件的运输方式、运输道路等做出缜密的计划，并 安排足够的运输工具装运大型构件，安排好构件运输中所需的相应配套措施。 另外，对尺寸较大的构件将制作专门的运输搁置件。  （4 ）.运输操作之前，将责令承运方对投入运营的每一辆车辆进行严格的安全 检查和正规的保养措施；并要求承运方提交运营车辆的准运报告，以保证车 辆能准时、安全地到达目的地。  （5 ）.对于汽车运输，我们将对每一辆车辆配备 2 名以上的驾驶员，保证车辆 在行驶途中 24 小时不停且安全的运行。  （6 ）.对于汽车运输，我们还将根据构件运输计划和路线情况，安排每天白天 和晚上的装运构件工作。对于大型构件运输应尽量安排在车辆较少的夜间进 行。  （7 ）.对裸露构件将进行加固包装。每批装运前，须对发运包装进行认真检查， 如不符合包装技术要求的，应立即退还重新包装。在运输规程中保证在交货 时不松散、不破损。  （8 ）.将在每批构件、在每个构件交接点上派专人负责，做好货物的装车、交 接等工作。  （9 ）.对于本工程运输承运商的考核、选用将严格按照“运输承运商服务考核 控制程序”的相关规定执行，做到优胜劣汰，力争选择最优秀的承运商参与 本工程构件的运输。  四、构件包装要求和标识要求  4.1.包装的总体要求  （1）包装的产品需产品检验合格，随行文件齐全，漆膜干燥。  （2 ）包装是根据钢结构的特点，运输，装卸条件等要求进行作业，做到包装 紧凑，防护周密，安全可靠。     （3 ）.产品包装应具有足够强度，保证产品能经受多次装卸、运输无损伤、 变形、降低精度、锈蚀、残失，能安全可靠地运抵目的地。     （4 ）.包装材料与构件之间应有隔离物，避免磨损与