大跨度顶进箱形框架立交桥的架空设计.docVIP

桥 梁 收稿日期 作者简介 :刘东亮 (1972 , 男 , 工程师 , 1996年毕业 于兰州铁 道学院 , 工学学士。 大跨度顶进箱形框架立交桥的架空设计 刘东亮 (西安中铁勘察设计院 , 西安 710054 摘 要 :通过 黄延高速公 路顶 进箱形 框架 立交 桥的架 空设 计 , 重点介绍在确保铁路运输安全和列车 限制速度运 行的条件 下 , 大跨度顶进箱形框架立交桥的架空设 计 , 阐 明采用纵横 梁法架 空大跨度线路是安全可行的 。 关键词 :箱形桥 ; 框架桥 ; 顶进 ; 施工 中图分类号 :U 445 462 文献标识码 :B 文章编号 :1004 2954(2007公路与既有铁路的交叉 , 采用框架下穿立交 , 无论 从经济还是施工难易程度方面 , 都是首选的立交方式 , 越来越普遍。既有铁路线路的架空是这种立交设计的 重点 , 也是难点。 1 工程概况 黄 (陵 至延 (安 高速公路起自铜 (川 黄 (陵 高 速公路终点康崖底 , 终至延 (安 至安 (塞 高速公路起 点河庄坪 , 是西部大通道包头 西安 重庆 北海在 陕西境的重要组成部分。黄 (陵 延 (安 高速公路 在 K285+346 79处与西 (安 延 (安 铁路 (西延 线 K515+498 立体交叉 , 公路 中心线与 铁路 中心线 斜 交 , 斜交角 为 29 05 07 。交叉处高速公 路位于直 线 上 , 以路堑形式 通过 , 下 穿西延铁路 , 路基面全 宽 26m 。立交采用 2~13m 整体式钢筋混 凝土箱形框 架 桥 , 顶入法施工。行车道宽 4 3 75m, 结构净宽 2 13m, 顶板、 边墙及中墙厚度 均为 1 0m, 底板 厚 1 1m, 结构净高为 6 2m, 长 9 0m 。 2 架空设计 2 1 设计应考虑的因素 (1 铁路线路为半径 400m 的曲线 , 外轨超高 100mm; (2 轨道结构为 50kg /m钢轨 , 25m 标准轨 , 枕木 1760根 /km,弹条扣件 ; (3 路堤高度为 1 2m, 线路与 结构顶板之间的施工空间小 , 只有 1 5m; (4 列车限 制运行速度 45km /h;(5 沿线路方向架空跨度大 ; (6 架空设备应具备足够的强度、 刚度和稳固的支撑。 2 2 架空方案的选择 鉴于该箱形框架桥跨度 (沿线路方向结构尺寸 大 , 列车限制运行速度高 , 线路与结构顶板之间的施工 空间小 , 设计采用纵横梁法架空线路。横抬梁下设置 纵向便梁 , 以挖孔桩作支撑 , 线路通过横抬梁支撑于纵 向便梁上。 2 3 架空体系的组成 线路基本轨采用 3-5-5-3 50kg /m钢轨束组 合吊轨加固 , 枕木头两侧各设 1组三扣轨束 , 线路中心 设 2组五扣轨束 , 吊轨采用高强螺栓与钢枕牢固连接 (每一枕木孔之间采用木枕抽换原有的钢筋混凝土枕 木 。吊轨长度按 50m 布置。 2片 I40型钢组合成 1组横抬梁 , 长 12m, 按间距 1 5m 布置 , 在基本轨下直 接横抬走行轨和吊轨。线路外侧各设置 2片 56号工 字钢组合成 1组纵梁 , 顺线路方向在横抬梁下纵抬 , 形 成简支梁。纵梁全长 3 12=36m 。工作坑一侧设地 锚 , 工作坑对侧设旧枕木锚桩。横抬梁一端与锚桩相 连 , 另一端通过钢丝绳拉线与地锚相连。这样 , 在立交 顶进过程中 , 横梁保持稳定 , 不移位。 2 4 架空支撑点的选择 纵梁两端采用挖孔桩作支点 , 挖孔桩直径 1 0m, 桩长 10m ; 每片纵梁中部间距 3~4m 设置挖孔桩作副 支点 , 挖孔桩直径 1 0m, 桩长均为 6 0m 。这样 , 纵梁 就形成了由多个支点支撑的连续梁。主体顶进到工作 坑一侧的挖孔桩 , 横抬梁一端完全作用于箱形立交主 体顶板时 , 拆 除工作坑一侧的纵梁和挖 孔桩 , 继续 顶 进。立交主体完全顶进到设计位置以后 , 拆除另一侧 的挖孔桩和线路架空设施 , 恢复线路。在顶进过程中 , 由于横抬梁要直接作用在结构顶板上 , 为减小其局部 压力 , 在结构顶板上铺设钢板 , 并涂油 , 既用以扩散应 力 , 又作为滑板。线路架 空横向、 纵 向剖面示意见 图 1、 图 2。 2 5 架空作用的机理 这种架空体系 , 吊轨与枕木、 横抬梁与吊轨、 横抬 梁与走行轨 , 纵梁与横抬梁之间均以 高强螺栓连接。 这样 , 吊轨与枕木、 横抬梁与吊轨、 横抬梁与走行轨 , 支 点与纵梁、 纵梁与纵梁、 横抬梁与横抬梁、 走行轨与纵 梁相互连接 , 相互作用 , 结构合理 , 形成整体 , 确保线路 45 AY ARD DES IGN (6 桥 梁 刘东亮 大跨度顶进箱形框架立交桥的架