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CN100右舵仪表板头部撞击仿真分析报告 2010.06.03 项目名称 工程建议 Engineering Proposal EP No. N400 HE145 EP编码:HP(总布置）,HC（底盘）, HA（空电），HB（车身）,HT（内外饰）,HS（造型），HE（CAE）；HNU各区域负责人管控，编号从001开始。 批准 审核 赵敏 校对 周利辉 完成 分析目的 模型分析 分析结论 CN100右舵仪表板头部撞击仿真分析 针对国标GB11552-1999《汽车内部凸出物》要求，分析CN100右舵仪表板头部撞击性能，并选择合适方案。 方案分析 方案一 方案二 方案三 方案一不可行 方案二存在一定风险 方案三基本能满足法规要求 建议采用方案三 分析总述 法规介绍 试验方法： 一个直径为165mm的球头模型，装于杆的一端，杆的另一端通过模拟人体胯关节（放置于H点）与底座铰接。从胯关节到球头模型顶部的距离可在736-840mm之间连续调节。摆锤质量6.8kg，垂头以24.1km/h的速度撞击试验部件。 结果要求： 客观评价指标：垂头减速度超过80g的持续时间不得超过3ms。 主观评价指标：碰撞后仪表板不得出现增加乘员头部伤害的尖 棱，裂缝，凸起等明显变形。 方案一 副安全气囊区域局部布置间隙紧密的加强筋 在气囊盖附近，本体增加加强筋，结果如下： 仪表板本体开裂严重，直接断裂，不能通过法规要求，不可行 方案二 副安全气囊区域局部增加两个支架 方案二 在气囊盖下增加两个支架，结果如下： 仪表板本体出现细小裂缝，存在一定风险 a_max=30.43(16.3ms) a_3ms=22.7( 5.8, 9.0 ) 头部加速度能满足法规要求 副安全气囊区域局部增加三个支架 方案三 仿真结果如下： 仪表板本体有轻微开裂，基本能满足法规要求 a_max=30.31(14.1ms) a_3ms=25.9( 10.9, 15.5 ) 头部加速度能满足法规要求 分析结论 注： 由于仿真和实际会存在一定误差，从成本考虑，建议通过实 验验证方案二是否可行。 结论： 综合仪表板本体变形和头部加速度得 方案一不可行 方案二存在一定风险 方案三基本能满足法规要求 建议采用方案三 结论 报告名称： CN100右舵仪表板头部撞击仿真分析 工 程 师： 周利辉 提交时间： 2010-06-03 * * 项目名称 工程建议 Engineering Proposal EP No. N400 HE145 EP编码:HP(总布置）,HC（底盘）, HA（空电），HB（车身）,HT（内外饰）,HS（造型），HE（CAE）；HNU各区域负责人管控，编号从001开始。 *