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模态测试中需要注意的问题 案例3 大型矿用电动轮自卸车的承载车架是一种重型复杂空间结构，它在整车的动特性设计中起关键作用。车架自重12吨，模态试验时用空气弹簧支撑，以实现近似自有条件的边界。 经初步估算及预备性试验，其第一阶弹性变形频率约为23Hz，采用四个空气弹簧支承后，其最高刚体模态频率为5Hz，远低于第一阶弹性变形的固有频率，可以作为自由支承看待。 下图为车架测点几何位置示意图，共选有101个测量位置，每个位置进行三个方向的测量，因此，共测量了3*101=303个频响函数。采用曲线拟合法在0~100Hz频段内共识别了11阶弹性变形模态。 车架的承载部件为两片纵梁。由于载荷大，该纵梁按纯弯、等强度、变高度设计。但是由于梁的高度较大，部分模态表明纵梁存在倾斜变形。倾斜变形在第7阶到第10阶出现。这种变形时设计者所不希望出现的。油箱将悬挂在两纵梁的外侧，势必加剧这种变形，导致举升横梁与纵梁之间的连接焊缝开裂破坏，需要进行设计修改。 在49点与50点之间加一连接小梁，并观察修改效果。 第7阶模态修改前后对比 修改前 修改后 修改前 修改后 第8阶模态修改前后对比 修改前 修改后 第9阶模态修改前后对比 修改前 修改后 第10阶模态修改前后对比 案例4 轿车车身模态试验 轿车车身模态试验 轿车车身模态试验 水箱下横梁局部模态 轿车车身模态试