国际货运代理是一门新兴的边缘性学科.docVIP

?国际货运代理是一门新兴的边缘性学科，加入WTO后，随着我国对外开放力度的加大，我国的国际货运代理业面临着机遇和挑战，在这种严峻形势之下，我国的国际货运代理企业应该积极采取应对措施，以求得生存和发展。??一、国际货运代理的定义??对于国际货运代理，在全球范围内并没有一个统一的定义。国际货运代理协会联合会（FIATA）是这样定义的：货运代理是根据客户的指示，为客户的利益而揽取货物的人，其本人并非承运人。货运代理也可以依据这些条件，从事与运输合同有关的活动，如储货、报关、验收、收款等。该定义明确指出货运代理人本身并不是承运人。而我国在1998年对外贸易经济合作部发布的《中华人民共和国国际货物运输代理业管理规定实施细则》对货运代理的身份作了进一步的明确，指出“国际货物运输代理企业可以作为进出口货物收货人、发货人的代理人，也可以作为独立经营人，从事国际货运代理业务。国际货运代理企业作为代理人从事国际货运代理业务是国际货运代理企业接受进出口货物收货人、发货人或其代理人的委托，以委托人的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。”我们可以看出后一种定义与FIATA规定的性质是一致的，只不过对货运代理从事的业务范围进行了一些扩大。??二、我国国际货运代理面临的形势??加入世贸组织后，我国的国际货运代理业面临着巨大的挑战和机遇，根据新修订的外商投资产业指导的目录附件，中国政府已做出承诺：货运代理行业外资比例可以达到50％；不迟于2002年12月11日允许外方控股；不迟于2005年12月11日允许外方完全独资。为了履行上述承诺，自2003年1月10日起，新的《外商投资国际货运代理业管理办法》正式实行，外商可控股合资货运代理的75％的股份。可见，我国国际货运代理业的准入门槛正逐渐降低并将最终完全打开，呈现全面开放的局面。??长期以来，我国的国际货运代理一直处于船、货之间，以中间人的身份提供服务，业务范围仅仅局限于订舱、报关、转运等简单的环节性服务。随着货运代理市场的发展和外国货运代理企业的进入，这种经营模式受到来自各方面的冲击，使我国国际货运代理的发展存在许多不足。??1、服务方式单一。我国多数货代企业服务范围局限于提供揽货、订舱、报关、报验等服务，只停留在代理概念上，不具备独立的增殖服务能力，对客户的吸引力有限，一旦这些业务被打破，非常容易被船公司和货主抛弃。??2、盈利方式不合理。差价和订舱佣金是我国货代企业的主要收入来源，随着运价的公开，赚取差价基本上已不可能；而在订舱佣金方面，由于各船公司主要依靠自己的货代机构揽货，独立的货代从承运人那里获得佣金也越来越难。??3、缺少核心能力。货运代理属于服务贸易的一种，基本上不存在行业壁垒，进入市场比较容易，我国很多货代企业以纯粹的皮包公司的形式存在，服务缺乏特色，一直未形成自己的核心优势，很难承受来自外部替代产品的竞争。??4、货运代理市场秩序不规范。目前，我国大多数货代企业为中型货代，市场还同时存在着众多非法货代，这些非法货代因为能迎合一些货主的需要而能长期存在下来，使得货代市场竞争更加激烈，合法货代企业生存空间越来越小。??三、我国国际货运代理的发展对策??加入WTO后，我国与其他国家间的国际贸易必将大幅度增长，而我国外贸海运量将会增加8％～15％，2005年将增加到6.56亿吨，这对我国国际货运代理业的发展无疑是一个巨大的机遇。要抓住这个发展机遇，应从以下几方面入手：??(一)提高自身竞争力??1、对于实力较弱，资金、人力都不足的货代企业，可以立足于本口岸，将全部资金和人力都投入到整个货运物流网的某一个环节中去，形成在某个环节中的优势，提高自身的竞争力。??2、对于实力较强的货代企业，可以考虑以各种形式合并各口岸的同级货代，或加强同行业间的横向联系。同时尽快加强国内、外服务网络的建设，为货代的壮大提供必备的技术保障。??3、中国有大量的中小型货代企业，其在物流方面的人才及操作经验十分欠缺，国内货代公司可以利用本身的人才，为中小型企业提供物流服务和业务咨询。??(二)规范行业管理。加入WTO后，货代企业市场准入的放开将导致行业内企业的大量增长，包括中外合营的货代企业，在这样一个开放的市场中，如果没有一个规范的管理机制来统一管理市场，将会影响行业的正常发展。根据国际上通行的做法，在开放的市场中，行业主管部门和行业协会的作用是非常重要的。但目前，我国行业协会的职能还未能得到充分发挥，应从以下几方面规范行业管理：??1、对于行业内企业的资格一定要有一个规范的标准。??2、对于行业内的竞争要进行协调管理，关键是要制定一个行业代理费收取的统一标准。??3、要负责对行业内企业的监督和管理，对于违反行业规范的企业予以清查，以保证行业的整体质量。??(三)向第三方物流发