原创力文档- 1、原创力文档（book118）网站文档一经付费（服务费），不意味着购买了该文档的版权，仅供个人/单位学习、研究之用，不得用于商业用途，未经授权，严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等，侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传，本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺！文档内容仅供研究参考，付费前请自行鉴别。如您付费，意味着您自己接受本站规则且自行承担风险，本站不退款、不进行额外附加服务；查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档，您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等，请点击“版权申诉”（推荐），也可以打举报电话：400-050-0827(电话支持时间：9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档，如果想要下载，成为VIP会员后，下载免费。
- 5、成为VIP后，下载本文档将扣除1次下载权益。下载后，不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后，您将拥有八大权益，权益包括：VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传，每下载1次， 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等，对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
新 建 铁 路
上海至昆明客运专线贵州段CKTJ-X标
关于玉屏制梁场提运架设备
的分析报告
中铁X局集团有限公司XX制梁场
TIME \@ EEEE年O月A日 二〇一一年八月
关于玉屏制梁场提运架设备的分析报告
一、工程概况
XX制梁场承担沪昆客专贵州段CKGZTJ-X标DKXXX+XXX～D1KXX+XXX段X座桥梁，共计XX孔双线整孔箱梁的预制架设任务。其中32m整孔箱梁XX榀，24m整孔箱梁XX榀；箱梁架设数量及最大运输距离：往上海方向架设XX榀（240榀-32m；16榀-24m），最远距离（至下XXX上海台）20km；往昆明方向架设XX榀（40榀-32m；12榀-24m），最远距离（至XXX昆明台）8
二、原计划工期
沪昆客专贵州段总工期原计划为33.2个月，工程计划于2010年10月1日开工，2013年7月6日竣工。其中制梁时间为
三、内控工期
根据“XX指挥部调度通知”，要求站前工程于2012年12月31日完成，工期较原计划提前6.2个月。根据最新工期优化施工组织设计，制梁时间为2011年6月1
四、提运架设备进场时间分析
序号
设备名称
原计划
当前工期
备注
拆卸时间
使用时间
拆卸时间
使用时间
1
提梁机
2011.07.09
2011.08.05
2011.07.09
2011.08.31
2011.06.10制梁
2
运梁车
2011.10.01
2011.12.01
2011.07.15
2011.08.31
3
架桥机
2011.10.01
2011.12.01
2011.07.15
2011.09.15
通过与XX项目部对接，目前仅提梁机不能按期到位，其成为梁场制梁、局级鉴定、取证的制约关键因素。
为解决提梁机进场时间与梁场工期相矛盾的问题，经仔细研讨主要形成以下三种建议方案：
1、租用900t轮胎式提梁机
经调查，轮胎式提梁机进场费用约为50万，若租用至2011年12月31日，租用时间为6.5个月，每月租赁费用以90万，则至2011年底租赁费用约为90（万/月）×6.5（个月）
2、移梁台车+提梁站（提梁上桥方案，配置2×450t提梁机）
本方案主要采用新购2套移梁台车+2台450t提梁机提梁上桥，移梁台车一套约80万，2套移梁台车约160万；1台450t提梁机约483万，2台450t提梁机约966万；行走轨道6767米，钢轨拟采用60轨，到货价以5450元/t计，需约221.3万；共需160万+966万+221.3万=1347.3
由于移梁台车不能双层存梁，根据优化工期推算，需110个存梁台座才能解决制架梁匹配的矛盾，占用存梁台座较多，场地较大，导致大临用地征地面积增加，而目前梁场东临XX河中段，南临XX上游及XX县拟建二级公路，西临深谷，北临高山、深谷及群坟，古坟较多，迁坟难度较大，征拆工作艰难，且场建费用巨大。另，采用移梁台车，需在紧邻正线右侧修建提梁上桥台座，且有3个提梁上桥台座处于填方区，提梁台座与线路正线（提梁通道区域范围内）相互干扰，现场施工难度较大，费用高。
900t移梁台车
提梁站（2台450t提梁机）
3、1套移梁台车+900t轮胎式提梁机（混合型方案）
本方案主要采用1套移梁台车+1台轮胎式提梁机，1套移梁台车约80万，行走轨道1700米，钢轨拟采用60轨，到货价以5450元/t计，需约55.6万；，共需80万+55.6万=135.6万；1#、3#制梁台座采用1套侧模+1套端模+2套底模方式，节约投入1套侧模和端模，对应1#、3#存梁台座采用柱式存梁支墩，支墩外侧设置移梁台车行走轨道，其余4个制梁台座均采用固定式端侧模。本方案在局级鉴定前采用1套移梁台车将箱梁从制梁台座移至存梁台座，1#、3#存梁区共存放14榀箱梁，可满足前期梁场局级鉴定
滑移式侧模
侧模支撑反轨轮
首榀箱梁预制时间为2011年6月10日，预张拉、初张拉时间考虑5天，最晚移梁时间为2011年6月15日，首孔箱梁预制（2011年6月10日）至局级鉴定（2011年8月10日）此阶段移梁台车可解决移梁问题。为保证XXX梁场2011年9月5日取证顺利通过，从XX项目XXX
采用此方案需注意事项：
（1）1#、3#制梁台座采用2个固定底模，共用1套侧模、1套端模、1套内模，移梁台车行走轨道仅布置于1#、3#制梁台座两侧，及1#、3#存梁区；其余2#、4#、5#、6#制梁台座均采用“一配一”固定外模，由此制梁区存在两种配制模式，在现场管理上较单一配制模式增加了一定的难度。
（2）移梁台车行走轨道与龙门吊轨道交叉处理
由于移梁台车轨顶至台车顶面高度为970mm（以郑州XX厂为例），调整高度+20mm，在满足安装支座的情况下，梁底至地面高度为820mm，梁底至轨道梁顶面高度为1120mm，则轨底面低于地面30
文档评论（0）