南京地铁人工挖孔桩施工方案.docVIP

目 录 一、工程概况……………………………………………………………1 二、工程地质及水文地质……………………………………………1 三、编制依据……………………………………………………………3 四、挖孔桩工程概况及实施方案………………………………………4 1 管井降水施工方法及技术措施………………………………………4 1.1 管井降水施工方法及工艺流程……………………………………4 1.2 管井降水控制措施…………………………………………………6 2、人工挖孔桩施工方法及技术措施……………………………………7 2.1人工挖孔桩施工方法………………………………………………7 2.2 人工挖孔桩技术措施………………………………………………9 2.3人工挖孔桩技术难点保证措施……………………………………12 五、施工组织……………………………………………………………16 1、人员组织……………………………………………………………16 2、机械设备组织………………………………………………………17 3、材料组织……………………………………………………………18 4、施工进度安排………………………………………………………18 5、施工质量控制………………………………………………………18 6、安全生产与文明施工………………………………………………19 6.1 挖孔桩施工安全技术措施………………………………………19 6.2文明施工…………………………………………………………20 六、人工挖孔桩优缺点分析……………………………………………20 南京地铁二号线一期工程明故宫站围护结构（人工挖孔桩）施工方案 一、工程概况 南京地铁二号线一期工程D2-TA12标土建工程(明故宫站)位于中山东路与御道街交叉口的东侧，车站与六号线的换乘节点位于交叉口下，车站沿中山东路东西向布置，埋置于中山东路路面以下。车站北侧为江苏省南京警备区，车站南侧和东南侧为南京航空航天大学，车站西北侧和西南侧均为明故宫遗址，车站东北侧为南京军区。 车站设计起点里程为K16+990.100，站台中心线里程为K17+072.000，终点里程为K17+179.500，总长189.4m，标准段宽度23.6m，车站底板埋深约17.06m，车站与六号线换乘段埋深约25.04m。车站围护结构为人工挖孔桩。西端换乘段采用挖孔桩桩长29米（部分14米），标准段采用挖孔桩长25.2米。挖孔桩桩径1200mm，间距 二、工程地质及水文地质情况 1、地形、地貌情况 明故宫站场地地貌隶属古秦淮河河漫滩地貌单元，地貌形态较简单。历经长期的人类活动，现为繁华市区东西向交通主要干道，地面标高9.50～10.30m，相对高差0.80m，人工堆填土约1.50m，地势平坦。 2、水文情况 根据明故宫站的地质勘探资料，结合区域地质条件，地下水类型主要有孔隙潜水和承压水，上部场地地下水类型属孔隙水，承压水赋存于③－4e1－2混粉质粘土卵砾石层，该层局部卵砾石为中粗砂充填，赋水性较好，为承压水。地下水主要补给来源为大气降水及人工用水的补给。由于沿线多为城市道路路面，潜水主要接受沿线排水管线和临近地表河水的补给，径流滞缓；承压水主要为侧向补排，相对较稳定。 潜水位埋深介于0.9～1.9m，稳定水位埋深1.00～2.00m，相应高程约9.00m；承压水位埋深介于0.10～8.40m，平均埋深3.5m，相应高程约7.77m。观测结果表明：潜水位和承压水存在约1.23m的水位差，说明深部地下水具有一定的承压性。 地下水对混凝土无腐蚀性，对钢筋混凝土中的钢筋无腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。 3、地基土的分析和评价 ①-1 杂填土 杂色，松散，表层0.5m左右为沥青路面和块石垫层，下部以粘性土夹碎石、砖等，层底埋深0.7～2.50m，层厚0.7～2.5m。 ①-2b2-3 素填土 灰黄～灰色，稍密～中密，以可～软塑状粉质粘土为主，夹少量碎、瓦片等，层底埋深1.8～3.8m，层厚0.5～2.4m。 ②-1b2-3 粉质粘土 黄灰色，可～软塑，夹粉土薄层，水平层理，无摇振反应，韧性中等，干强度中等，层底埋深3.0～6.5m，层厚0.4～3.5m。 ②-1c2-3 粉土 黄灰色，稍密～中密，夹粉质粘土薄层，水平层理，中等摇振反应，韧性低，干强度低，层底埋深4.3～8.5m，层厚0.7～4.5m。 ②-2b4 淤泥质粉质粘土 灰色，流塑，含腐植质，夹粉土薄层，韧性中等，干强度中等，压缩性高，层底埋深11.0～19.0m，层厚5.8～14.4m。 ②-2d2-3 混泥质中粗砂 灰色，稍～中密，粉质粘土与中粗砂混杂，交错层或团块状，非均质，层底埋深13.5～16.0m，层厚2.0～2