南广铁路藤县站旅客地道施工方案.doc

新建南广铁路NGZQ-6标 藤县站IDK212+300旅客地道 施工组织设计 编制： 日期： 审核： 日期： 审批： 日期： 中铁一局集团南广铁路NGZQ-6项目一分部 二O一二年五月三十一日 1、编制依据及原则 1.1编制依据 新建铁路南宁至广州线藤县站旅客地道施工图及其他相关设计文件。 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》 《高速铁路工程测量规范》 1.2编制原则 以满足NGZQ-6标段总工期对本单位工程要求为前提，突出重点分部工程和关键工序，整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接。坚持专业化作业与综合管理相结合。质量创优、安全无事故，执行GB/T19001标准，确保质量第一，保证施工人员人身健康安全。确保水土保持、切实维护建设单位及地方群众利益的原则，文明施工，珍惜土地。 2、工程概况 2.1结构形式 藤县站站场工程有一个旅客进、出站通道，地道中心里程为IDK212+300，地道尺寸结构为洞身尺寸：主通道长29.21m，净宽10.3m，净高4.3m，墙厚70cm，洞身底板厚90cm、顶板厚80cm。地道设计3处变形缝。均为明挖基槽现浇钢筋混凝土施工，轨下洞身地道两侧设置过渡段，形式等同于框架涵。本地道铁路等级为Ⅰ级。本站地震基本烈度为六度，地震加速度为0.05g。 2.2主要材料 1）地道结构采用C35防水混凝土，防水混凝土的抗渗等级P8。 2）地道底部采用150mm厚C20混凝土垫层。 3）防水：1.5mm厚自粘式EVA防水板。 4）钢筋：主钢筋采用HRB335钢筋，构造钢筋采用HPB235钢筋。 3、工期安排 计划开工日期为2010年6月10日，完工日期为2010年7月30日，计划工期51天。各工序具体工期安排详见附件《地道施工横道图》。 4、人员配置 地道施工计划投入现场负责人1人、技术负责人1人、现场技术员2人、 测量人员2人、质检工程师1人、安全员1人、试验人员1人、施工人员60人。 5、施工机械配置 主要机械设备 序号 机械名称 规格型号 单位 数量 1 挖掘机 EX220 台 2 2 自卸汽车 15T 辆 5 3 打夯机 BS60-2 台 2 4 混凝土运输车 JC6A 辆 4 5 压路机 YZ20 台 2 6 推土机 TY220 台 2 7 轮胎装载机 ZL50 台 2 8 混凝土汽车泵 台 1 9 插入振动棒 φ50 根 4 10 发电机 150KW 台 2 11 防水施工机具 套 1 6、施工工艺 6.1测量放线 由测量人员根据图纸设计，实地放样，定出地道的轴线，用白灰撒出地道基坑开挖范围，并测出基坑下挖深度。经监理工程师检验认可后，方可进行基坑开挖工作。 6.2基坑开挖 基坑开挖采用人工配合挖掘机开挖，首先采用挖掘机将地道位置已填筑的级配碎石和A、B组填料全部清除干净，主通道基坑底开挖尺寸为11.7*30.75m,根据施工图开挖设计，基坑两侧(线路方向)各扩大2米，坡比1：2.67，由于该区域雨水多，故在边坡喷射100mm厚的C20混凝土。级配碎石和 A、B料由自卸汽车运至弃土场。 由于基坑面积较大，雨水及施工用水汇集量较大，对地道混凝土施工质量的损坏，基坑必须做好排水措施。基坑四周设置排水沟（沟净深60cm, 净宽40cm，壁厚30cm），将水流聚集至基坑四角集水坑后抽排出基坑；在施工期间保证水位低于混凝土垫层下20cm；基坑表层采用15cm厚C20混凝土垫层铺砌。在基坑开挖线1.5m以外采用红白相间钢管搭设防护栏杆，栏杆高度为1.5m，立杆间距为2.0m，立杆与立杆之间采用钢管连接，然后采用防护网围护，在防护网外侧设置临时截水沟，以防外来自然水流入基坑。 6.3地道基底处理 由于该站地道处于车站正线位置，该处为路基A、B组填料。 开挖至地道设计基底以上20cm时采用人工整修，然后对地基进行压实检测，当地基承载力小于150Kpa时，对基底进行换填处理并报设计单位。。 6.4洞身施工 洞身整体分两次施工：先施工中间节，再施工两侧出入口。单节混凝土分两次浇注：第一次先浇注底板；第二次浇注侧墙及顶板混凝土。混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土输送车运至现场浇筑。钢筋均在钢筋加工场内集中制作，运至现场绑扎成型。 混凝土框架外模、内模及顶板底模均采用木模板拼装，框架内采用满堂式钢管脚手架，钢管脚手架的立杆应垂直稳定，立于土地面上的立杆底部应放在金属底座或垫木上，垫木宽度应大于200mm、厚度大于50mm，每根立杆的支垫面积应符合设计要求且不得小于0.15m2。底端埋