水电二局洞门施工方案.docVIP

广州市轨道交通四号线大学城专线 琶～仑盾构区间土建工程 洞门施工方案 编写： 审核： 批准： 广东水电二局股份有限公司 广州市轨道交通四号线大学城专线 琶～仑盾构区间土建工程项目经理部 2005年 目 录 1.概述 2.施工准备 3.施工方法及工艺 3.1注浆堵水 3.2 搭建脚手架 3.3管片拆除 3.4 防水施工 3.5绑扎钢筋、预埋注浆管 3.6模板及模板安装 3.7混凝土浇注 4.施工质量措施 4.1.质量管理制度 4.2.施工质量措施 5.施工安全保证措施 5.1.施工现场安全措施 5.2.供电及照明安全措施 5.3.洞门施工安全措施 5.4.事故发生的急救措施 6.文明施工措施 6.1.文明施工措施 6.2.环境保护措施 7.施工部署及进度计划 8.劳动组织安排 1.概述 本工程共设洞门4座：琶洲塔站始发井2座，仑头鱼具厂仑-大盾构始发井2座，采用C40 S10模筑混凝土，模筑厚度610mm。工程量如下表所示： 洞门位置 洞门宽度（mm） 混凝土工程量（m3） 钢筋工程（kg） 备 注 YDK14+195.747 853 12.1 171.89 ZDK14+195.747 1578 21.24 1259.82 YDK16+110.000 1400 18.99 1146.2 ZDK16+112.225 1400 18.99 1146.2 2.施工准备 主要包括场地和施工机具、材料的准备。 场地的准备主要是考虑机具（主要是注浆机具）的堆放、施工时不影响电瓶车的进出等。因此，在左右洞间沉淀池的位置临时搭建放置注浆泵的平台。 施工机具的准备主要有双液注浆泵（FBY50/70）及配套注浆设备、冲击钻、灌浆工具、脚手架、模板等。 模板为专门给洞门定做的钢模板，其形式及支撑体系见图1。 施工材料主要包括水泥（本次注浆使用散装水泥，标号为R32.5）、掺入材料（泥粉、水玻璃、粉煤灰）等。 3.施工方法及工艺 洞门施工的工艺流程为：洞门注浆堵水→搭建施工脚手架→管片拆除→基面清理→防水施工→绑扎钢筋、预埋注浆管→模板安装→回填浇注→灌浆→拆除模板。 3.1注浆堵水 为达到在洞门环片的拆除和洞门施工中隧道安全和防水的目的，应首先对洞门的隧道进行壁后注浆。注浆的范围为0～5环；因为始发井的结构与维护结构间渗水严重，也应进行相应的注浆堵水，将0环在该部位环向钻凿注浆孔，埋设注浆管注浆（如图2所示），注浆管的直径为φ42。需要注意的是对注浆压力的控制，最大压力不得大于0.5Mpa。 3.2 搭建施工脚手架 进行管片切割、拆除施工前，为便于施工，需搭设施工脚手架。根据现场的实际情况，脚手架下方必须保留可让机车通过的通道。施工脚手架由φ51钢管搭设而成，设上下两层平台，用φ51钢管铺设。切割、拆除施工完成后，脚手架暂不拆除，留作结构施工时使用。 扣件式钢管支顶施工工艺： ㈠作业要求 本脚手架支撑在隧道结构的砼底板上，基础坚固不需作任何处理。但为了确保立杆稳固可靠，应按构架设计的立杆间距进行放线定位，铺设垫板和安放立杆底座，并确保位置准确、铺放平稳，不得悬空。 ㈡搭设作业 ⑴搭设作业程序 放置纵向扫地杆→自角部起依次向两边竖立底（第1根）立杆，底端与纵向扫地杆扣接固定后、装设横向扫地杆并也与立杆固定（固定立杆底端前，应吊线确保立杆垂直），每边竖起3~4根立杆后，随即装设第一步纵向平杆（与立杆扣接固定）和横向平杆（小横杆，靠近立杆并与纵向平杆扣接固定）、校正立杆垂直和平杆水平使其符合要求后，按40~60N.m力矩拧紧扣件螺栓，形成构架的起始段→按上述要求依次向前延伸搭设，直至第一步架交圈完成。交圈后，再全面检查一遍构架质量和地基情况，严格确保设计要求和构架质量→设置连墙件（或加抛撑）→按第一步架的作业程序和要求搭设第二步、第三步→随搭设进程及时装设连墙件和剪刀撑→装设作业层间横杆（在构架横向平杆之间加设的、用于缩小铺板支承跨度的横杆）、铺设脚手板和装设作业层栏杆、挡脚板或围护，封闭措施。 ⑵搭设作业注意事项 ①严禁φ48和φ51钢管及其相应扣件混用。 ②底立杆应按立杆接长要求选择不同长度的钢管交错设置，至少应有两种适合的不同长度的钢管作立杆。 ③在设置第一排连墙件前，应约每隔6跨设一道抛撑，以确保架子稳定。 ④一定要采取先搭设起始段而后向前延伸的方式，当两组作业时，可分别从相对角开始搭设。 ⑤连墙件和剪刀撑应及时设置，不得滞后超过2步。 ⑥杆件端部伸出扣件之外的长度不得小于100m m。 ⑦在顶排连墙件之上的架高（以纵向平杆计）不得多于两步，否则应每隔6跨加设1道撑位措施。 ⑧对接平板脚手板时，对接处的两侧必须设置间横杆。