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报告人 电动汽车 简介及其前景展望 电动车生产背景及其瓶颈 瓶颈1：解决之道 瓶颈2：解决之道 瓶颈3：解决之道 4 1 2 3 5 未来展望 电动汽车：简介及其展望 电动车生产背景及其瓶颈 大气污染 10月17日，世界卫生组织（WHO）下属的国际癌症研究机构(IARC)对外宣布，确定室外空气污染为新的致癌物 　　“我们所呼吸的空气已经被致癌的混合物污染，它不仅对环境卫生产生威胁，也是主要的癌症致死原因之一。”国际癌症研究机构的一位负责人这样告诉媒体。 电动汽车：简介及其展望 电动车生产背景及其瓶颈 油气枯竭 油价攀升 据美国石油业协会估计，地球上尚未开采的原油储藏量已不足两万亿桶，可供人类开采不超过95年的时间。现有石油消费量同新勘探到的石油量的比例是4∶1，可以预见在不久的将来，不论是发达国家还是发展中国家，最终都会面临石油危机。今天石油资源紧缺不断显现、国际石油价格不断上涨就是对预言的最好佐证。 零排放或近似零排放，降低了温室气体的排放 汽车停止时不消耗电量，制动发电 运行平稳、无噪声 提高了发动机燃烧效率 1 2 4 3 解决困境之道--电动汽车 电动汽车：简介及其展望 电动车生产背景及其瓶颈 电动汽车：简介及其展望 电动车生产背景及其瓶颈 制约电动汽车发展的三大难题 电池储量低 电池续航 里程短 充电站难 以规模化 配套设施 跟不上 充电速度慢 电池寿命短而 更换成本高 我们在和展区工作人员交流中，了解到这三个技术性难题是限制电动汽车发展的瓶颈，使得电动车难以普及，瓶颈亟待突破。于是，我们接下来的参观主要关注这三个问题的解决方法。下面对问题及解决详细介绍。 电动汽车：简介及其展望 瓶颈 1 电池性能现状 车辆名称 汽车类型 电池类型 容量/(kW·h) 续航里程/km 电池质量/kg 发布年度 通用EV1 纯电动车 铅酸电池 16.5 90.0~120.0 1 400 1996 雪弗莱Volt 混合动力车 锂离子电池 16.0 64.0 185 2010 丰田Prius 混合动力车 锂离子电池 5.2 23.4 — 2010 日产Leaf 纯电动车 锂离子电池 24.0 160.0 300 2010 比亚迪 E6 纯电动车 锂离子电池 63.3 295.0 — 2011 注：—为暂未正式公开官方数据。 1)极低的电池能量密度。汽油的能量密度是1. 2万W·h /kg,而目前通常使用的铅酸电池能量密度不足40W ·h /kg。近年来,其他类型电池,如空气电池等的开发虽有进展,但是在价格、性能、工艺性等方面欠成熟,近期无法实现量产。 (2)过重的电池组。尽管在车身设计方面采取了诸如玻璃钢车身等技术以尽可能减轻整车质量,但是,电池过重的自身质量仍会使一部电动汽车的总质量较同样大小的内燃机汽车重。 (3)有限的续驶里程与汽车动力性能。由于电池的能量密度较低,电池组的质量过大,因此,即使电动汽车动力系统的效率很高,使用铅酸电池的电动汽车一次充电的续驶里程也只有100km左右。由于电池性能差,电动汽车的动力性能无法达到当前内燃机汽车的水平。 (5)汽车附件的使用受到限制。由于电动汽车所能携带的电能有限,所以在车上对电能的使用必须注意节省,车内空调和暖风的选用必须充分考虑其对电动汽车续驶里程的影响。除此之外,动力转向、真空助力器、主动(半主动)悬架以及其他一些车载电器的使用也受到限制。因此,乘员的舒适性受到影响。 电动汽车：简介及其展望 瓶颈 1 电池性能现状 电动汽车轻量化 电动汽车：简介及其展望 瓶颈 1 通过更换轻合金材料来谋求轻量化 用轻合金材料置换车身及其附件，如发动机罩、行李箱盖、车门。据报道，镁合金轿车车轮质量5.9kg，比铝合金车轮或钢车轮轻2.5~3.5kg，每辆轿车减重10~14kg。 铝的密度为2.7kg/cm3，约为钢的1/3。铝作为汽车材料有许多优点，如在满足相同机械性能的条件下，比钢减少质量百分之60. 镁的密度只有铝的2/3，铁的1/4，镁是具有潜能的材料，其作为低环境负荷型 轻量高强度材料引起人们关注。 用非金属进行材料置换来谋求轻量化 汽车上采用的非金属材料主要有陶瓷、塑料和复合材料。 生产制造技术方面 生产制造技术上的进步以及先进工艺的采用，可以进一步从零部件结构上实现轻量化。除用轻质材料外，另一个主要途径就是在结构上采用“以空代实”。对于承受以弯曲或