道桥专用高强度聚氨酯防水涂料的研制.docVIP

道桥专用高强度聚氨酯防水涂料的研制 屈友方（胜利油田大明新型建筑防水材料有限责任公司，山东东营257000） 摘要：介绍了道桥专用双组分高强度聚氨酯防水涂料的研制过程，对影响该涂料力学性能的因素进行了讨论，并简单介绍了其在客运专线上的应用。 关键词：道桥桥面防水工程；聚氨酯防水涂料；低温弯折性 文章编号：1007－497X（2010）－05－0013－03 中图分类号：TU56+1.65 文献标识码：A 根据铁路中长期发展规划，到2020年，我国将建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，规划“四纵四横”铁路快速客运通道以及3个城际快速客运系统，建设快速客运专线1.6万km以上。国内高速铁路的发展对防水材料提出了更高的技术要求，2007年4月11日，铁道部科学技术司根据国外高速铁路桥梁防水层的情况、国内最新试验研究结果以及施工单位在施作防水层过程中所反映的意见，修订并发布了《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件（修订版）》（科技基[2007]56号，以下简称“暂行技术条件”）。 本课题以“暂行技术条件”为执行标准，研制出了公路桥梁和铁路桥梁桥面通用的道桥专用高强度聚氨酯防水涂料。该涂料由甲苯二异氰酸酯（TDI）和聚醚多元醇加成聚合反应，合成带有－NCO的预聚体（A组分）；由氨基固化剂、固体填料、催化剂、增塑剂等混合成B组分。使用时将A、B组分按比例混合，发生固化反应，形成聚氨酯防水涂膜。 1?实验部分 1.1主要原材料及来源 聚醚DDL1000、DL2000、N3050，山东东大；TDI，沧州化工；氯化石蜡、邻苯二甲酸二辛酯（DOP），天津慧鑫达；重质碳酸钙、白水泥、滑石粉、轻质碳酸钙，山东本地厂家；3,3－二氯－4,4－二氨基二苯基甲烷（MOCA），杭州崇舜；功能性助剂，山西建科院。 1.2制备 在带有高速搅拌机、温度计的三口瓶中加入计量好的聚醚DDL1000、DL2000和N3050，加热至110±5℃，减压脱水1?h，再降温至70℃，加入计量的TDI，升温并控制温度在80±5℃，反应3?h，得到－NCO封端的聚氨酯预聚体，即A组分，降温密封保存。在带有高速搅拌机、温度计的三口瓶中加入液体填料氯化石蜡、粉体填料滑石粉和轻质碳酸钙以及聚醚N3050，在135±5℃减压脱水1?h，然后加入固化剂MOCA和功能性助剂，减压混合0.5?h后，降至60℃，再通过三辊研磨机研磨2～3遍，即制得B组分，密封保存。 1.3生产工艺 A组分和B组分的生产工艺流程见图1、图2。 聚醚多元醇 聚醚多元醇 减压脱水 聚合 检验-NCO含量 冷却，包装 TDI 图1 A组份生产工艺流程 液体填料 液体填料，135～140℃脱轻组分 粉体填料，140±5℃ 降温120～125℃，反应2～3h 降温至60℃左右 出料 助剂 图2 B组份生产工艺流程 1.4力学性能测试 取A、B组分按照1∶2（质量比，下同）的比例混合，在标准实验条件下[23±2℃，湿度（50±5）%]成膜，并养护168?h。将涂膜切成标准哑铃型试样，按照“暂行技术条件”测试涂膜的力学性能。 2?结果与讨论 2.1聚醚DDL1000、DL2000和N3050质量比的确定 在实验中保持A组分游离—NCO含量和B组分配方不变，将DDL1000、DL2000和N3050按不同比例进行实验，结果如表1所示。 表1聚醚质量比对涂膜力学性能的影响 项目 DDL1000、DL2000和N3050的质量比 6∶3∶1 8∶4∶1 10∶5∶1 12∶6∶1 拉伸强度/MPa 3.12 5.52 7.51 8.6 断裂伸长率/% 761 641 560 450 撕裂强度/(N/mm) 32 34 38 36 实验表明，在体系中随着小分子量聚醚（DDL1000和DL2000）含量的增加，涂膜的拉伸强度呈上升趋势，而断裂伸长率呈下降趋势。因此，在制备道桥专用高强度聚氨酯防水涂料的预聚体时要调整合适的聚醚比例。实验表明，mDDL1000∶mDL2000∶mN3050=10∶5∶1时制得的聚氨酯防水涂料性能较好，超过“暂行技术条件”的要求。 2.2游离－NCO含量的确定 在实验中保持B组分的配方不变，改变A组分中游离－NCO的含量，得到游离－NCO含量变化对涂膜力学性能的影响，结果见表2。 表2游离－NCO含量对涂膜力学性能的影响 项目 －NCO含量/% 4.5 5.5 6.5 7.0 7.5 8.5 拉伸强度/MPa 2.63 4.35 6.82 7.42 7.40 6.71 断裂伸长率/% 480 581 683 762 692 482 实验表明，随着游离—NCO含量的增加，涂膜的力学性能总体呈上升趋势，游离—NCO的含量在6.5%～7.5%时，涂膜的力学性能较为稳定。 2.3?B组分中－OH和－NH2