活塞顶面烧蚀.pptVIP

* 内燃机燃烧基础知识 点燃式发动机对燃烧室的要求—燃烧室内气体流动 * 燃烧室内形成适当强度的气流运动的有利之处： 增加火焰传播速度。 2) 扩大混合气的着火界限。 3) 降低循环变动率。 4) 降低HC排放。 进气涡流 挤流 * 燃烧室的设计首先是选择燃烧室最佳几何形状。最佳几何形状将使发动机受益最大，损失最小。半球形或单坡屋顶式(用于缸内直喷式)缸头的燃烧室，使火焰前锋表面积迅速接近于最大值(燃烧迅速)，与燃气接触的表面积又最小(传热损失小)。 火花塞靠近燃烧室中心，对获得快速燃烧也是非常有利的。 为改善燃油、空气和EGR混合的均匀性，燃烧室中应组织适当的空气运动，减少燃烧过程中的循环变动率，保证较高的燃烧速率。 内燃机燃烧基础知识 点燃式发动机对燃烧室的要求—燃烧室结构优化 * * 内燃机活塞烧蚀机理分析 点燃式发动机活塞的烧蚀 点燃式发动机的燃烧形式是分层扩散燃烧，为了避免爆震，要求在末端气体自燃前以正常火焰传播速度燃烧完； 一但发动机发生爆震： 气缸内压力会出现大幅度高频波动 发生爆震部位温度大幅上升，材料的机械物理性能大幅下降，在爆震冲击波的作用下，温度最高部位材料剥落（如尖角处）。 活塞顶面烧蚀是 爆震的结果 * * 内燃机活塞烧蚀机理分析 点燃式发动机活塞的烧蚀 近几年来由于汽油机的缸径尺寸变小，以及采用电控、稀薄燃烧、缸内直喷技术、可变气门技术等，发生爆震的现象极少发生。 新兴起的载重车用天气发动机发生烧蚀的现象却屡屡发生，与汽油机相比，天然气发动机存在一下不利因素： 1、发动机气缸直径较大，火焰传播距离长 2、天然气的火焰传播速度慢（ 33.8m/s，而汽油-空气混合气的火焰传播速度为39-47m/s ） 3、天然气不同产地成份差异较大 4、两气门发动机的火花塞偏置较大 这些写不理了因素都会引起爆震倾向性增加。 * * 内燃机活塞烧蚀机理分析 柴油机活塞的烧蚀 柴油机活塞顶面烧蚀这种失效形式只是发生在直喷式柴油机上，在预燃室、涡流室柴油机上还没有发现活塞顶面烧蚀现象，活塞顶面烧蚀现象也是近几年在高速柴油机上发生，我们知道，高速直喷柴油机受气缸直径的限制，燃烧室一般采用半开式结构，这样柴油与空气的混合是空间雾化和油膜蒸发的混合模式，这些过程是在燃烧室内进行的，当燃油喷射到活塞顶面时，柴油不易蒸发（此处空气流动速度小），此时气缸中的混合气已经开始燃烧，消耗了混合气中的一些氧气，使得活塞顶面未蒸发的柴油附近，柴油蒸汽浓度非常高，此处发生柴油的不完全燃烧，使得放热率增大。造成活塞顶面有柴油沉积的部位温度极具上升，而铝合金在高于400℃时，机械强度急剧下降。而此时为速燃期，气缸内压力升高比很大，引起高温区的铝基体的剥落 * 柴油机燃料与空气的混合 随着技术的发展，柴油机的强化程度，转速在提高，发动的喷油提前角在减小，燃油喷射压力在提高；喷油器喷孔的数量增加，喷油孔径在减小；着火延迟期也在减小（影响着火延迟气的因素：十六烷值，十六烷值高，着火延迟期短。点火时的缸内气体状态，气体温度和压力越高，着火延迟期越短）， 发动机强化程度提高：爆发压力升高，压力升高比提高，对活塞顶面的冲击力提高 降低排放指标：喷油提前角减小 喷射压力提高： 喷油孔径减小： 空间雾化增强 喷有空数量增加： 着火延迟时间变短→油膜蒸发时间变小 压缩比提高： 增压比提高： 温度提高 EGR： 发动机转速提高 一旦喷油不正常，燃油落在活塞顶面，活塞顶面烧蚀的倾向增大 内燃机活塞烧蚀机理分析 * 内燃机活塞烧蚀机理分析 * 内燃机活塞烧蚀机理分析 * 内燃机活塞烧蚀机理分析 * 内燃机活塞烧蚀机理分析 * 内燃机活塞烧蚀机理分析 * * 谢谢！ * 活塞顶面烧蚀 * 内燃机燃烧基础知识 柴油机燃料与空气的混合 根据混合气形成原理即对雾化质量的要求，柴油机混合气有两种基本形成方式。 空间雾化混合 利用燃油与空气的相对运动形成混合气。雾化质量越高，混合气形成越快，混合越均匀。 空间雾化形成的混合气，包括完全气相和极其细小油滴。 油膜蒸发混合 利用燃烧室壁面高温使其表面的燃油油膜蒸发形成混合气。燃烧室壁温越高，混合气形成越快。 油膜蒸发形成的混合气是完全气相的。 在实际柴油机中，混合气形成兼有两种