施工管理文章.docVIP

“三个转变”和“三三三”模式 确保杭甬线“234天”全天候改道施工圆满完成 2007年8月8日始，大队辖区因肖东互通连接线跨杭甬线施工项目影响，在88K至92K路段实施“单向封闭，双向通行”，并于2008年3月29日完成改道施工，恢复正常通行，历时234天。至4月5日，护栏、标线等附属工程也基本恢复，整体施工宣告完工。管理中，大队通过提前介入协调、创新现场设置、调整管理理念，有机整合和调动各方力量，确保了施工的顺利进行和道路的安全畅通，实现了无上报事故的目标。期间，该路段发生交通事故36起，造成3人轻微伤。 一、改变以往协调滞后局面，为安保工作赢得主动。 肖东互通立交为杭州湾跨海大桥与杭甬线的主要连接线，该项工程被余姚市政府列为重点项目，且时间紧迫，任务繁重。在余姚市交通局来队提出施工方案时，大队便将改道施工的总体要求提出，以保证施工安全进行，对交通安全影响降至最低，并建议召开交通安全管理协调会议。该建议被交通局领导采纳，分别于7月15日和8月6日召集相关单位就工程的相关事宜和安保工作进行商议。大队借此机会，对改道设施和现场警示措施提出更高要求，协调交通局领导到现场查看，使其在思想上对高速公路交通安全的特殊性和现场设置的重要性引起高度重视，最终使所有的安全保障措施落实到位。这项工作的顺利开展，有效防止了后期管理中因交通设施和警示措施不到位而引起的大量协调工作。 二、改变以往现场设置方案，为安全畅通打下基础。 由于该施工项目为全天候改道施工，按初定计划将持续5个月（后因年初的低温、冰雪气候延期至3月底），考虑到八车道开通后涉及到双向两车道通行的特殊情况，大队在对以往施工方案进行比较分析、借鉴兄弟大队施工管理经验的基础上，提出新的方案。 以往改道施工过程中，存在着设施易移位损害而影响提醒警示效果，改道口过小致转弯车辆易发生事故,夜间因指引效果不强、提醒效果不佳致违法车辆易在改道路段内发生事故等不足，这对大流量的杭甬线正常通行将会产生严重影响。针对以上情况，大队对方案多次进行讨论，并充分听取全体民警的意见和建议，提出渐变区采取阶梯式水马引导，分隔区用水泥制新泽西护栏隔离，通过振动带、警示灯电子导向牌对驾驶员进行提醒的新方案，同时在施工路段中央护栏内设置10盏照明灯，以遇事故或突发情况备用。实践证明，这些措施的落实和方案的实施是卓有成效的。具体方法为： 标志标牌指引分为“上中下三个层面”：一是在前方1.5K、1K处分别设置大型“F”型标志牌，告之前方“前方施工，向×（方向）改道”。二是在变道、改道前方设置一组规格相对较小的指示牌，对即将进入或已进入施工区域的车辆进行提醒。三是在地面上漆画导向箭头，对车辆进行直接指引。这“上中下”三个层面的提醒，确保了驾驶人在正常情况下能安全地通过施工区域。 渐变改道采取“阶梯式三道引导”：以杭向施工、甬向车道为双向通行路段的现场设置为例，要求在硬路肩内设置100米距离的隔离墩（固定于路面，防被刮倒）或水马（水马均注入1/3以上水位的水）作为第一道引导，即为提醒区。在第四车道采取水马连接斜拉150—200米距离，形成小角度切角，将行驶的车辆慢慢引导至第三车道，并在第三车道设置300米距离的水马为缓冲区；在第三车道缓冲区后方参照第四车道的设置方法，将第三车道封闭，形成第二车道引导区，称为渐变区。再直行一定距离后对第一、二车道与改道口之间形成一个小角度切角，作为第三道引导区，称之为引流区，以保证车辆有序地进入双向通行路段。 现场警示考虑“三类刺激”：一是在改道区域前方开始设置振动带，条数多、间距小，强制车辆减速；渐变区、引流区的起点前方设置一定组数的振动带，提醒驾驶员变更车道。二是在各车辆需变更车道的始点前方设置跳动式的大型电子导向牌，以对驾驶人的视察产生刺激，近距离进行提醒。三是双向分别按15—50米的间距设置警示灯、频闪灯，远距离刺激驾驶人视察，提醒前方有情况，集中精力驾驶。 以上现场方案，大队称之为“三三三”模式，可对驾驶人多方位进行提醒和警示，有效杜绝驾驶人注意力不集中、疲劳驾驶、超速行驶、违法变道等易引发交通事故的违法行为的出现，确保了该区域的安全畅通。辅以在变道口设置防撞水马、渐变区设置一定数量的反光导向牌、提醒性标语、分隔区用加设防眩目板的新泽西护栏隔离等措施，有效避免了车辆冲入对象车道、现场设施移位而引发的交通事故，控制了涉及人员受伤的交通事故，未发生一起上报事故。 三、改变以往施工管理理念，为全面胜利提供保证。 经过两年拓宽施工管理，大队逐渐掌握了一些施工管理方法，特别是管理理念上发生较大变化，并切身感受到以往以“管理者”自居的方式只能换来施工方的抵触情绪，反而会使管理工作陷入被动局面。 该项目施工中，大队延续拓宽施工中对待各标段的