第四章国际航运市场.pptVIP

航运卡特尔(Cartel) 概念： 在班轮运输中，许多航线上都存在着卡特尔式的垄断性组织—班轮公会(Conference),由在同一航线上经营班轮运输的若干航运公司组织的排他性集团 目的：为了垄断航线的航运业务，防止内部船公司之间竞争，并团结一致与会外船公司竞争 方法： 运价协定：班轮公会通常采取规定共同运费率和最低运费率的运费协定的方法避免各成员之间跌价竞争。 联营协定：班轮公会还可通过运量分配、吨位限制和运费收入分配等措施来进一步加强内部团结。 应对外部竞争：为了扩大在航线上所占的货运份额，班轮公会通过即期回扣和延期回扣方法吸引更多的货主。另外还与铁路和公路部门签订相互揽载和交换货物的联运协定，以增加更多的货源。 班轮公会的发展史 1875年，伦敦的加尔各答航线上的七家航运公司，由于运力过剩，结成第一家班轮公会 20世纪70年代，进入鼎盛时期，375家，4363个航运公司，控制全球1/3的航线 20世纪80年代，市场占有率逐步削弱，协议的主要内容是运力冻结，成员间相互交换运价和货载方面的信息，以及商讨包括运价在内的一些市场问题，但一般不进行运价控制，更不从事统一定价（公会的主要职能）。 海运联营（班轮联盟） 方式 接运：降低航运成本 舱位租用：特定时期、特定航线上补充运力（增强弹性） 舱位互换：扩大服务范围，降低风险 共同派船：合理利用运力 联合经营航线：共同承担成本，共同营销 现状 取代班轮公会 形式多样：股权、合资、许可证转让 航运联盟：垄断程度加大，进一步合作与兼并 趋势：多式联运和综合物流服务 四、不定期船市场 概念：不定期船（tramping ship）是指船舶营运者在市场上寻求机会，不固定航线和挂靠港口，没有预定的船期表和费率，仅以签订租船合同从事某一具体航线或航次营运的船舶。由于不定期船的经营活动以租船活动为主，所以，不定期船运输也称为租船运输。 货类：大宗散货、液体散货、小部分干杂货 船型：油船、干散货船、兼用船。散货船己由原来的“灵便型”（2～4万吨级）、“巴拿马型”（6～7万吨级）向“好望角型”(10-18万吨级)过渡 特点 集约化经营 特点 经营不定期船对投资实力方面的要求比较低 经营策略（发展什么船队，采用何种租船方式，制定什么样的租金费率等）的选择特别重要 不定期船公司一般都委派船舶经纪人来承担揽货业务 租船运输的运费或租金水平的高低，直接受租船合同签订时的航运市场行情波动的影响 租船运输主要服务于专门的货运市场，承运大宗类货物，如谷物、油类、矿石、煤炭、木材、砂糖、化肥、磷灰土等，并且一般都是整船装运的。 进入和退出市场容易 集约化经营 在航运市场不景气的状态下，为了适应货主数量的减少，增强对市场的支配能力，提高服务的水平和配船效率。 一般用途：16,500～24,999载重吨； 中型（M—R级）：25,000～44,999载重吨； 大型一（LR—1级）：45,000～79,999载重吨； 大型二（LR—2级）：80,000～159,999载重吨； 超级油船（VLCC）：160,000～319,999载重吨； 特级油船（ULCC）：320,000～549,999载重吨。 目前，一般情况下，VLCC是指20万载重吨以上、不满30万载重吨的油船；30万载重吨以上的称ULCC；将10万载重吨级的油船称为阿芙拉型油船；将1980年以后，能满载中东原油、经由苏伊士运河运至欧洲的最大船型称为苏伊士型油船，通常指15万～16万载重吨的油船。 五、国际航运市场的运行规律 世界经济的周期波动 朱格拉周期、基钦周期、康德拉季耶夫周期 短期波动理论 航运经济的周期波动 受经济周期影响，侧重于研究短期波动 海运与经济贸易、海运与造船市场 市场波动周期和船舶市场寿命 世界商船队的发展趋势预测 船龄结构（2008.7，ISL） 世界商船队（2008.7，ISL） 六、国际航运市场的发展趋势 世界经济发展特点 科学技术推动力 国际航运垄断 海运的国际化趋势 国际航运重心向亚太地区转移 技术贸易的发展 发展中国家运输成本居高 航运市场经营处于顾客导向——营销导向阶段 谢 谢！ 交通运输学院 第四章 国际航运市场 内容 国际航运市场体系 租船市场 定期船市场 不定期船市场 国际航运市场的运行规律 国际航运市场的发展趋势 一、国际航运市场体系 市场 市场经济的产生 自然经济→商品经济（初级阶段）→市场经济 市场经济：交换关系向广度和深度扩展，突破时空的限制，使经济资源在更大的范围内实现交换和调整。 狭义的市场：交换的场所（有形） 广义的市场：交换的场所；供需经济过程和关系的总和；经济信息中心（有形、无形） 市场的分类 按供求关系：买方市场与卖方市场 按交易对象：消费品、生产资料、资金、劳动力、